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有媒体报道，时隔3个多月，在7月15日举办的哈弗品牌蓝皮书发布会上再见到长城汽车董事长魏建军，这次他给人的感觉就是，哇，瘦了这么多！而此时长城汽车的市场表现也的确令人焦心。
在销量方面一直领跑自主品牌，并被称为唯一实现盈利的自主品牌，长城汽车的今年上半年的销量和利润表现并不理想，即使6月该企业宣布多款车官方发降价，但市场反馈并不积极。
根据长城汽车统计数据，今年上半年长城汽车累计销售41.53万辆，完成全年销售目标的48.86%。
“今年上半年，长城汽车不仅销量，盈利情况也没有达到预期。”魏建军向《每日经济新闻》记者直言。
相对于销量和利润未达预期的表现，哈弗H8市场表现遇冷的问题则更令魏建军忧心。
哈弗H8作为长城汽车投入大量人力、物力、财力打造，并计划借此实现高端化的战略重磅车型，在今年上海车展宣布第三次上市之后，销售情况一直不温不火。
4月-6月哈弗H8累计销售仅为2671辆，月均销量不足900辆，这是月销量5000辆目标的18%。
魏建军坦言：“哈弗H8销量的确受到了两次推迟上市阴影的影响。虽然两次推迟上市的原因都不是大事儿，我们主要是为了呈现一款高品质的自主品牌高端车型，但是消费者并不了解。”
在外行看来这似乎仅仅是魏建军对哈弗H8销量不济给出的官方解释，但是在圈内人来看，这似乎是长城汽车高端化突围战略调整的一个重要信号。
彼时，在魏建军指着还是概念车的哈弗H8，并表示将助推这款车进入合资车型阵营时，就有分析指出，长城汽车想要借助哈弗H8高端突围，全面叫板合资车型，不仅要提升车辆的品质，而且还要通过有效的营销方式实现品牌提升。
不过，当时的魏建军则一直强调，“长城汽车做的多，说的少”，只要车好就不愁卖。在哈弗H8两次推迟上市期间，长城汽车的营销传播力度更是明显缩 水。长城汽车总裁王凤英曾表示：“我们非常清楚自主品牌高端化，在产品品质向上走的同时，营销也应该顺势而为，但是魏总（魏建军）认为此时的长城更应该低 头做事，打造更好的产品。”
然而，在近期再面对媒体时，魏建军的态度已经发生了180度的转变。“自主品牌高端化，全面对标合资车型，不仅要打造堪比合资的车型品质，而且营销也应该顺势而为，这都是品牌高端化不可获取的因素。”
有消息指，魏建军表示：“未来哈弗H8销量提升也需要与营销传播相配套。但是传播也要讲求方法，我们计划充分利用大数据，提升传播的精准性和传播效率。”
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