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不久前，长城汽车在河北保定徐水哈弗工厂举办“中国品牌向上突破，路在何方？哈弗品质蓝皮书发布会”，其中，会上，哈弗H8/H9作为主角，接受了种种分析、拆解、试驾、对比。
面对由合资车企引发的“官降”潮，长城汽车董事长魏建军将长城在6月份的两次官降解释为主动出击，不降恐怕会导致份额流失和品牌形象受损；面对哈弗H8/H9销售不力，魏建军依然持有信心，但会增加营销合作与活动，改善H8/H9“叫好不叫座“的尴尬。
未来战略上，A股筹资168亿发展新能源和智能化，显示了魏建军的大胆果断，但这位“强人“管理者却始终强调发展的渐进性，不排斥纯电动，但混动将是长城未来新能源发展的战略性技术路线。
5000/6000/7000——两次“官降”是主动出击
合资品牌“官降”风刮来后，长城在6月份两次发布官方声明，购买哈弗H6运动版可享受6000元的价格优惠，购买哈弗H2全系车型可享受5000元的价格优惠，长城C30、C50、M4的优惠更是达到7000元，长城成为第一个官降的中国品牌。
长城汽车董事长魏建军
“这次降价，实际上我们是有原则地、主动地去降，市场竞争就是这样，在这个时候流失份额太大，对未来经营、品牌形象都会有影响”，长城汽车董事长魏建军如此回应降价行为，并认为此前合资品牌的官降是被自主向上突破所逼，“长城的高性价比本来就让外资很难接受，他们降价是因为很多自主品牌向上的突破，逼迫他不降不行。”
担忧市场份额显示出销量对魏建军和长城的压力，上市不久的H8虽然没有降价，但是推出了6年20万公里的延保策略，而H9在销量不佳的情况下同样延保，其5座版本在6月上市，相比7座版，相同配置下降1万元。
786——向上突破遭遇销量滑坡
786辆，是长城“向上突破”的主角之一哈弗H9今年6月份的销量，相比刚上市月销两三千的成绩下滑严重，已经连续两个月销量不过千。另外一个被寄予厚望的主角哈弗H8同样表现平平，五六月的销量分别为1046辆、1373辆。
“我对H8、H9还是很有信心的，H8两次上市，实际上问题真的不大，现在回忆起来觉得特别窝囊，实际上就一层窗户纸，捅破了就拉倒了，”魏建军坦言。
当天由清华大学汽车工程学院和汽车评价网共同发布的《哈弗品质蓝皮书》采用国际通用的CBI评价体系，对哈弗H8、H9进行了基本情况分析、静态及动态测试、车辆拆解和测试结果分析等，获得一定认可。
面对产品叫好不叫座的尴尬，一向不热衷于做广告的长城也开始转变，魏建军甚至谈起了体验营销和大数据，“我们的宣传力度比较小，消费者对我们的背景了解不多，下一步会加大推广力度，让消费者充分体验我们的产品，另外也在专业的汽车网站合作，希望通过大数据尽可能的聚焦目标消费者，提高传播质量。”
170亿——巨资投向新能源、智能化
早在7月11日，停牌三周的长城汽车对外公布，将在A股非公开发行总数不超过38700.76万股，总金额不超过168亿元人民币。所募集资金将主要用于新能源 汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产。而在长城汽车公布的投资计划中，总投资金额达170.6亿。其中，仅在新能源汽车技术方面的投资就超过 120亿元。
会上，魏建军对此次新能源上突然的大动作做了解释，“在技术投入方面，只要是我们的体系能够支撑的住，能够良性的运转，长城的策略就是要短时间之内要有大量的投入。”作为中国汽车界的“强人”管理者，魏建军认准了的事，决策上一向是果断、坚决，此次也不例外。
魏建军进一步介绍，“我们本次的融资不会马上都投入到这个上面，是有次序的，不能大跃进，是为未来打造一个基础，专注做SUV在油耗方面是有压力的，无论新能源、混动还是插电混动对降低油耗都是一个平台化的概念，我们在未来应该打造一个平台，不仅仅是用于SUV。”
此外在技术路线上，魏建军也重点突出了“渐进性”，“混动在较长一段时间将是我们的战略性技术路线，当然我们也没有排斥纯电动车，而且明年就会有一款纯电动轿车上市，未来几年还有1.5升、2升、3升柴油的动力复合搭配的技术路线。”
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