雷诺入华磨难多 国产化难抵边缘化

有媒体报道，东风雷诺执行副总裁胡信东接受访问时表示，“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响，今年1-5月份雷诺的销量和我们的预期确实有差距。”

东风雷诺陷入了两难境地，经销商不足，满足不了产能消化需求；经销商增加，压力又更大，这似乎成了恶性循坏。

网友对雷诺的评论：“不怎么样，路面上跑的并不多，不够大气，地地道道的外国车，达不到中国消费者要求…“

雷诺，这个在欧洲有一定口碑的汽车品牌，如今在中国市场已成为鲜有人问津的小众品牌。尴尬的销售数字、欠佳的口碑，使得雷诺品牌在中国的地位日渐边缘化。

碌碌无为 新车难扭僵局

雷诺品牌自1994年进入中国以来，一直表现平平，鲜有可圈可点之处。今年5月，雷诺进口车在华销量为 2545辆。出现高达42%的降幅。

雷诺汽车集团日前表示，由于中国及南美等市场新车销量有所下滑，预计本年度全球新车销量增幅可能仅为1%，无法达到此前预测的2%。但实际上， 雷诺在中国的销量对比全球来看可以说“微乎其微”，根本不会影响其全球新车销量。2014年，雷诺全球销量达到271.2万辆，而在中国的销量仅为3.4 万辆，在华销量仅占全球销量的1.3%。而这3.4万的销量还同比增长了26%，可见雷诺在中国进口车品牌中的竞争力明显一直处于劣势，并在日新月异的汽 车市场中越来越难有转机。

东风雷诺执行副总裁胡信东表示，“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响，今年1-5月份雷诺的销量和我们的预期确实有差距。”按照东风雷 诺汽车总裁达业的构想，2016年雷诺的目标是要售出东风雷诺生产的15万辆汽车。然而从目前的情况看，要在两年时间内实现从3万多辆到15万辆的跨越确 实难度极大。

雷诺进口自引入中国，始终不大成功，包括新上市的卡缤、风景等，雷诺目前虽有8款进口车型，但销量绝大部分集中在科雷傲一款车上。科雷傲早在7年前便已投放中国市场，而今已成为老龄车型，并在日益激烈的新车竞争中慢慢沉没。

雷诺卡缤

今年6月，雷诺引入了海外销量冠军卡缤，企图改善主力车型老化、产品结构过于单一等问题，也为国产SUV车型Kadjar铺路。

“卡缤的引入将为东风雷诺未来的产品奠定基础。”东风雷诺销售市场部部长熊毅此前在接受中国经济网采访时表示，“卡缤的目标消费群是85后年轻 人，在营销举措上，我们的确需要一些创新。不管是从提升整个品牌认知度方面还是夯实产品基础的角度，卡缤都是最适合当下引入的产品。”

但是这款“前卫车”的前景似乎并不乐观，卡缤凭借清新活泼的外观也许确实会吸引很多年轻消费者，但要面对诸如广本缤智、现代ix35、标致2008等车型的竞争，而且这些竞争车型都已国产，在国内也已有完备的产销供应链。卡缤的引入似乎有“相见恨晚”的感觉。

国产化前景几何

雷诺在中国市场中几经波折，至今仍未诞生国产乘用车型。

其实早在雷诺品牌进入中国之初，就选择与三江航天集团共同出资成立三江雷诺汽车公司，但仅仅是商用车项目，而乘用车项目却一直徘徊在中国市场的大门之外。直到2013年12月，雷诺与东风达成合作协议，才让雷诺在进入中国将近20年之后终于将实现国产，有了新的希望。

然而与东风合资之后的一年半，东风雷诺也并未推出任何新产品。直到上个月，东风雷诺的武汉工厂下线了其第一辆国产SUV车型Kadjar的试制车，并预计将于明年年初上市。另外一款SUV车型，也将会在2016年9月实现量产。

但东风雷诺在进口车型国产化布局上，与其他合资公司的选择截然不同。其首款国产化车型，没有按照常规思路选择销量最高的科雷傲，而是选择了尚未引入中国的Kadjar。在目前的形势下，风险似乎更大。

据了解，东风雷诺乘用车在武汉的项目目前只具备生产SUV和MPV的资质，暂无轿车生产资质，这令雷诺十分纠结。虽然SUV目前发展态势十分迅猛，但车型过于单一化也会直接影响雷诺的国产化前景。

面对中国汽车市场微增长的新常态，东风雷诺执行副总裁胡信东表示，东风雷诺不惧车市调整期，国产车型的计划和产能也不会调整，“东风雷诺非常善于在微增长中展现竞争能力，即使在新常态的车市中，东风雷诺也相信成绩会比以前要好。”

随着各大合资品牌价格的持续下探、自主品牌SUV的奋起直追，东风雷诺国产后生命力如何，实在不好预测。

经销商压力增加 陷入两难

实现国产后，东风雷诺年产能15万辆的规划对于雷诺定位来说似乎并不算很高，但由于大部分雷诺车型滞销，一些经销商已经撤走，从目前东风雷诺拥有的106家经销商来看，要支撑起15万的产能还是有很大困难。

而且雷诺目前在全国的4S布局远落后于对手。目前全国的雷诺4S店数量不到100家，在北京仅有2家。而这将对未来新车型的推广产生一系列的影响。

记者从雷诺4S店获悉，由于品牌竞争力较弱，并且较小众，每天来店里看车的消费者非常少，无论是平时还是周末。卡缤未上市前，雷诺4S店销售的主力车型只有科雷傲一款，而风朗和塔利斯曼等车型几乎无人问津。

有经销商知情人士表示，“按照目前的销量，单店销量很难维持经销商的运营。东风雷诺眼下最大的问题仍然是销量如何短时间内快速提升。”所以，如何稳住经销商体系的“军心”并扩大队伍，仍是东风雷诺急需解决的问题。

东风雷诺目前确有扩网计划，随着2016东风雷诺首款国产车型Kadjar在中国正式上市，东风雷诺希望在2015年能够建成将近150家，2016年底要增加到200家。

记者了解到，曾经雷诺的考核指标只和销售挂钩，与采购无关，不考核进货量。而自2014年4月，来自东风日产的团队正式接手雷诺中国管理权以来，厂家订单量成了经销商的重要考核标准，经销商的日子越来越不好过。

现在看来，东风雷诺陷入了两难境地，经销商不足，满足不了产能消化需求；经销商增加，压力又更大，这似乎成了恶性循坏。东风雷诺虽然进入中国时间很早，但由于布局缺乏前瞻性，合资之路受阻，在华努力已经为时已晚。

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