一日系车每销一辆亏损15万 七成经销商被强制搭售

2015年，随着汽车产业进入“新常态”，销售增速放缓，一些原有存在的主要矛盾进一步显现。

有调研结果显示，2015年上半年厂商关系持续紧张主要原因是经销商投资回报率低，汽车经销商亏损面持续扩大，面临生存危机，行业内库存平均水平超过了警戒线，价格倒挂成为普遍现象，经销商利润结构失衡。厂家利用强势垄断地位，多方面损害到经销商的应得利益。

自主品牌扬眉吐气 库存问题持续发酵

据8月21日，全国工商业联合会汽车经销商会发布的《中国汽车经销商满意度调查报告(2015年)》显示，自主品牌经销商满意度普遍高于合资企业。同时，经销商普遍亏损扩大、库存预警。

上述调研的对象是排名前25名，年销量20万辆以上的汽车品牌。收集样本共329份，覆盖一、二、三、四线城市。报告显示，这些品牌的经销商满意度平均得分为48.3，其中哈弗、雪佛兰、奔驰位列前三名，第一名哈弗得分为73.3分，而比亚迪(44.82, -4.98, -10.00%)以及法系标志、雪铁龙垫底。去年排名第一的奥迪也排在倒数第五位。

值得注意的是，在高于平均分48.3分的14家汽车品牌中，自主品牌占到了5家，分别是哈弗、奇瑞、荣威、奔腾以及吉利。法系品牌经销商的满意度最低，其中标致经销商满意度36.1分，位列24名；雪铁龙经销商32.6分，位列25名。

而目前，汽车销售价格倒挂成为行业普遍现象。整体上看，从4月份开始陆续有厂家调低了部分车型的官方售价，以刺激疲软的市场。25个品牌的主要 车型的整车零售价仅为厂商指导价的87%；有19个品牌的零售价在厂商指导价的90%以下，哈弗最高为97%，奔腾最低为79%，而奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已经超过了80%。

从投资回报情况来看，有65%的经销商的投资回报周期在5年以上；在盈利能力上，三年全部亏损的企业比例为33%和三年全部盈利的仅为22%。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪博士指出，在被调查的数百家经销商企业中，77%的经销商指出厂家存在压库行为，有73%反应厂家存在搭售滞销车型行为。

“某日系品牌车经销商反映厂商搭给他们销售的一款车，卖出去要亏15万元，这些亏损的钱都需要从其它车型里补回来的。”CADCC(全国工商联汽车经销商商会)秘书长助理王冀称。

“厂商矛盾最根本的原因在于库存。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向《证券日报》记者表示，库存深度导致经销商现金流吃紧，出现类似于 “跑路”或“关店潮”的情况。汽车经销商正在经历一个“优胜劣汰”的过程。库存方面，25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍，经销商的库存量普遍处 于较高水平，库存压力较大。存货周转周期看，平均为49.5天，折合1.66个月，状况最好的宝信汽车，其库存周期都达到了1.25个月；压力最大的庞大集团(4.12, -0.46, -10.04%)接近10周，约合2.3个月。哈弗、丰田/广汽丰田、本田/广汽本田、别克等四个品牌库存量低于1.2个月，荣威、日产/东风日产、奇瑞等品牌的库存量超过了2个月。

同时，在调查中显示，经销商没有销量和型号选择权的比例为69%，厂家存在搭售滞销车型行为的比例为73%，厂家存在强行压库的比例为77%，经销商不能与厂家实现商定车辆价格的比例为84%，被强制要求购买试乘试驾车辆的比例为85%。

呼吁《汽车销售管理办法》尽快出台

王冀在接受《证券日报》记者采访时表示，目前《汽车品牌销售管理办法》已经呈现明显“弊大于利”的情况，比如现行办法中关于品牌授权等问题的规定，已经不适用于现在市场环境，影响经销商盈利。

“《汽车品牌销售管理实施办法》曾经对汽车经销业的规范、质量和效益的提升起到了积极的促进作用，但随着汽车业的发展，该办法产生并遗留下来的厂商思维 及做法等早已不适应当前的汽车经销业，也是造成当前厂商矛盾关系的主要原因所在。目前，消费者权益保护法、反垄断法等一直可以全方位保护汽车销售中各方的 利益。”王冀说，如果不能统一各方意见，可以先行停止目前执行的《汽车品牌销售管理办法》。这种做法不会带来混乱，反而对汽车流通有益。

记者了解到，今年1月9日，商务部、国家发改委、工商总局等部门召集部分经销商，召开了一场小型闭门座谈会。会上透露上述部门已将关于新《办 法》的征求意见整理完毕，稍作调整后，准备上报商务部条约法律司。然而征求意见之后，由于利益相关方分歧较大，处于搁置期。直至此时，仍然没有出台具体的 时间表。

多位汽车行业分析师向记者表示，预计新版《汽车销售管理办法》将削弱车厂的强势地位，更多保障经销商利益，包括签约周期、退出机制、配件自由流通等，业绩下滑多年的汽车经销商集团借此有望迎来拐点。

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