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在汽车业增长开始进入“新常态”的背景下，原先掩藏在高速发展“糖衣”之下的厂商矛盾开始凸显并日趋激化。为了找到解决双方问题的思路，进一步推动厂商矛盾关系的缓解，8月21日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会（以下简称“商会”）在京发布了《2015汽车经销商对厂家满意度调查研究报告》，以翔实的调查数据对经销商对厂家的满意度进行了全方位解读。
调查对象
年销量20万辆以上且销量排名前25名的乘用车品牌。收集样本共329份，覆盖一、二、三、四线城市，以及华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七个地区，并从投资回报（40%）、品牌与产品（20%）、销售管理（12%）、售后服务（10%）、商务政策（7%）、网络建设（5%）、授权合同（3%）、管理干预（3%）8大指标体系来衡量经销商对厂家的满意度。
调查结论
厂商关系依然处于极度紧张状态。
在25个品牌整体满意度（100分制）排行中，哈弗、雪佛兰及奔驰的经销商对厂家的满意度排名分列前三。但在该排行榜中，除哈弗获得73.3分的“高分”成绩外，其余品牌厂家获得的经销商满意度评分均在60分以下。经销商对厂家普遍不满意，厂商关系依然紧张。
各品牌经销商对厂家的满意度排名
经销商亏损面持续扩大，面临生存危机。
经销商盈利情况持续走低，从全国平均水平看，经销商投资回报满意度仅为37.8，经销商整体满意度仅为46。
在调查的329份经销商样本中，60%的经销商已经无法在新车销售环节盈利，新进入者亏损更加严重。与此同时，经销商利润结构出现失衡，汽车销售产生的利润不再是经销商的主要利润，其中奥迪、丰田、雪铁龙等部分品牌的新车销售获利占比不足20%。
分品牌汽车销售占经销商利润的比重
经销商依然面临库存重压。
调查显示，25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍，经销商的库存量普遍处于较高水平，库存压力较大。从具体品牌看，哈弗、丰田/广汽丰田、本田/广汽本田、别克等四个品牌库存量低于1.2，荣威、日产/东风日产、奇瑞等品牌的库存量超过了2.0。
各品牌经销商的库存排名
价格倒挂成为汽车经销业的普遍现象。
在调查中，25个品牌主要车型的整车零售价格相对厂商指导价格比例仅为87%，19个品牌的主要车型售价在厂商指导价的90%以下。价格倒挂现象普遍存在。其中，存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%，而奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已经超过了80%。
分品牌价格倒挂车型数量占在售车型数量的比例（单位：%）
厂家对经销商的强势地位依然存在。
在对经销商的调查中显示，经销商没有销量和型号选择权的比例为69%，厂家存在搭售滞销车型行为的比例为73%，厂家存在强行压库的比例为77%，经销商不能与厂家实现商定车辆价格的比例为84%，被强制要求购买试乘试驾车辆的比例为85%。在强势的厂家面前，经销商依然处于弱势地位。
调查建议
《汽车销售管理办法》应尽快出台，以推动汽车经销业问题的解决。
缓解厂商矛盾需要从源头着手，即政府的管理体制和制度。《汽车品牌销售管理实施办法》曾经对汽车经销业的规范、质量和效益的提升起到了积极的促进作用，但随着汽车业的发展，该办法产生并遗留下来的厂商思维及做法等早已不适应当前的汽车经销业，也是造成当前厂商矛盾关系的主要原因所在，需尽快进行更新。
厂家需尽快行动起来，调整其商务政策，缓解经销商的库存压力。
厂家以其强势地位和极具计划经济时代色彩的管控手段左右着经销商的经营方式、经营范围甚至是具体的管理行为，经销商最贴近市场，但却无法进行有效的车辆资源配置，只能任由厂家“摆布”。如果厂家继续过多地给经销商造成压力，挫伤经销商的积极性后，厂家的日子也不会好过。因此，厂家有必要行动起来，尽快调整商务政策，缓解经销商的生存压力。
经销商急需进行自身的转型变革。
对于经销商来说，在呼唤厂家改变的同时，也应该充分认识到自身存在的问题。汽车销售的暴利时代早已结束，而互联网的不断入侵又在进一步威胁着经销商的生存，经销商必须紧张起来，积极进行自身的转型变革。
厂家和经销商应携手共渡车市难关。
厂家和经销商作为产业链中紧密联结的两环，是唇亡齿寒的关系，在当前的车市困境下更应紧密配合，正视存在的问题并携手共同解决，才能自我拯救，并推动汽车市场的可持续发展。
图表来源：中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2015中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》
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