市场观察：从这几件小事看丰田骨子里面的“慢”

据丰田汽车最新产销数据显示，丰田汽车公司及其中国合资企业9月在中国售出约91,100辆汽车，较上年同期增加26.1%。今年前九个月，丰田汽车在华售出约710,300辆汽车，较上年同期增加11.5%。

　　在中国车市新常态下，丰田汽车销量持续走高，在华年销量突破100万辆同样成为了可触及的目标。面对丰田汽车如此销量表现，媒体舆论有着多种解读，有业内人士分析称：“销量增长源于技术性的增长，与丰田“小车出量、大车受益”的策略有关。”

　　相比于从产品层次的解读丰田销量增长诱因之外，我们也不妨通过丰田汽车最近在国内市场的几件小事来解析一下。这几件小事并不涉及到产品营销，却反映了丰田骨子里面的“慢”哲学，或许这种“慢”哲学也是丰田销量稳居世界第一的根本所在。

　　第一件事就是辽宁丰田金杯技师学院举行25周年庆典。辽宁丰田金杯技师学院可谓是随着中国汽车合资产业所成长，初入中国市场的丰田在推广新车与培养技师之间，选择了后者。

　　二十五年时间内，丰田从未间断过投入资源和力量协助汽车技师学院的发展。迄今为止，丰田对技师学院提供的支援已经是第九期，累计援助金额更是超过1亿元人民币，而该项目也是丰田在中国持续开展历史最久的社会公益活动。

　　在竞争越发激烈的车市，当对手大肆扩张产品阵容，大喊口号宣称要霸占汽车行业冠军宝座之际，丰田却始终秉承“造车先育人”理念，因为在丰田眼中，真正在中国市场实现国产化，不但要导入先进的技术和产品，更重要的是要实现人才本地化。

　　丰田的“造车先育人”策略同样收获了颇丰，据记者了解，迄今为止，已经有超过260名中国技术人员加入到丰田汽车研发中心，并参与到混合动力技术国产化的研发工作当中。

　　第二件小事是丰田携四款新车参展2015年中国国际福祉博览会。据记者了解，丰田是此次展会中，唯一的整车参展企业，花冠、致炫、全新埃尔法及海艾士四款福祉车型采用的可旋转、甚至延伸至车外的设计方便了行动不便人士上下车，成为了此次展会最大亮点之一。

　　所谓福祉车就是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆，而在欧美普遍的叫法则为“Wheelchair Accessible Vehicle”(即“无障碍车辆”)。纵观全球福祉车市场，日本人为残障人士考虑得最为周全，而丰田又是日本制造福祉车数量最多的车企。

丰田福祉车

　　据日本汽车工业协会的统计数据，上一年度日本汽车厂商共开发了约3.5万辆“福祉车”，其中约2万余辆来自丰田汽车。丰田在日本爱知县专门设有“福祉车”生产线。丰田旗下的车型，从皇冠到威姿，多款车型均设有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅等方便设施。

　　那么为何丰田如此重视福祉车领域呢？福祉车又能为丰田在中国市场带来多少营业利润呢？首先，可以肯定的是福祉车在华并没有过大的市场空间，从此次中国福祉车展会的参展阵容便可以看出，大多数整车企业并不重视这一市场，但这并不意味着这一市场不存在巨大潜力。

　　据统计，中国已经拥有2亿老年人和8500万名各类残疾人,但介于中国市场的规律与现状，更多的车企并未重视福祉车市场，在本就擅长福祉车技术的丰田看来，这一市场的潜力十分诱人，因此丰田从未停止过在华推广福祉车的行动。

　　除了参加国内相关展会，展出不同类型的福祉车之外，丰田还通过各种形式增加消费者接触福祉车的机会。比如,已连续两年面向社会实施福祉车免费体验的活动,同时, 还连续多年把福祉车无偿出借给国内相关机构，用于行动不方便人士的接送工作。今年年初丰田更是携手安飞士AVIS租车公司实施福祉车租赁服务，以更好的推广福祉车在华市场化运作。

　　与在华“造车先育人”的策略一样，在中国市场推广福祉车同样体现了丰田独有的“慢”哲学。这种“慢”哲学是一种不被市场左右的节奏，是一种自信的体现，正如90年代各家车企致力于大排量车型之际，丰田却投身于混动车型普锐斯的研发，最终成为混动车市场销售巨头一般。面对强敌，骨子里散发着“慢”节奏的丰田有一种“稳坐钓鱼台”的气场，也正是这种“慢”哲学成就了其全球市场霸主的地位。

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