各路资本涌入 新能源汽车再掀波涛

不论从市场的前景还是政策的推进，中国新能源汽车产业市场可以说是世界上最大的。从美国豪华电动车企特斯拉的开疆拓土，到国内新能源车企比亚迪的成功，给了国内很多参与新能源产业布局的企业以强大的“兴奋点”。

根据工信部最新数据显示，10月我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。今年以来，多家造车企业不约而同地宣布“大动作”，新能源汽车迎来一个高潮期。然而，讲概念讲故事终有结局的一天，而决心涉足整车制造的企业已经开始将电动汽车驶出PPT。有句话说得好，谁退了才知道谁在裸泳。

新能源汽车成投资热土

近日，一则“UC创始人何小鹏造车”的新闻在朋友圈内引起热议。据了解，其试验车都出来了，被命名为“小鹏汽车”。预计首款新产品是一辆10万元级别的电动SUV，续驶里程300公里，百公里加速7-8秒。新车将于2017年中旬上市、年底试产。这样的宣传手段与三个月前“名噪一时”的游侠电动车如出一辙，更有人戏称，这些互联网企业是在靠PPT造车。

今年以来，在利好政策频出的诱惑下，越来越多的“门外汉”开始进军新能源汽车领域。据记者不完全统计，除去制造企业外，目前已经有包括百度、腾讯、阿里、乐视、易车网等数十家互联网企业已经宣布涉足新能源汽车。面对互联网企业的“入侵”，传统汽车企业并不示弱。

特别是11月5日，工业和信息化部部长苗圩表示，目前已经有一批共有几十家非汽车企业在申请资质，目前正在组织有关的专家在做评审。预计不久的将来，将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。此言一出，更让那些跃跃欲试的互联网企业感到兴奋。

另一方面，传统车企更是“稳扎稳打”。10月底，上汽集团宣布募集150亿，其中70亿用于和新能源汽车相关的项目。同样在新能源领域重金投入的不止上汽一家，记者不完全统计，从今年5月份至今的半年时间内，就有江淮汽车、比亚迪、长城汽车、力帆股份、北汽新能源等多家整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金净额达到近千亿元。

11月10日，吉利控股董事长李书福透露，吉利将于本月18日，正式在广州对外宣布吉利新能源汽车重大战略。

一时间，新能源汽车领域掀起一场投资热潮，这对于已经非常火热的新能源汽车市场来说，这无异于在火上又浇了一盆油。

背后有风险

虽然各路资本纷纷进军新能源汽车领域，但全国乘用车信息联席会秘书长崔东树告诉汽车商报记者，企业进入新领域所要承担的风险是巨大的，由于竞争激烈，不可能每家进入新能源汽车领域的企业都能盈利，另外新能源汽车市场也没有想象的那么大。

记者梳理近年来新能源汽车产销数据发现，截止目前，我国新能源汽车销量大约为25.6万辆，相比于国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出的2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标，差距仍然很大。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就此明确表示，到今年底无法完成推广50万辆新能源汽车的阶段性目标。

在厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强看来，即便到2020年实现年销量100万辆的目标，与燃油汽车2000多万辆的销量相比也是相去甚远。

“现在几乎所有的汽车企业都在加紧布局新能源汽车，互联网企业和很多传统企业也纷纷涉足，这使得新能源汽车领域竞争激烈”，林伯强表示，但是从国家规划来看，新能源车的市场并不是很大，所以新能源汽车前景也只是看上去很美。

造车资质是道坎

布局新能源的冲动，不仅仅体现在车企身上，新能源配套设施企业、互联网企业也是对此不遗余力。

从进军电动车整车制造的企业来看，大致可分为传统汽车厂商、制造企业及互联网企业三大阵营。

目前来看，传统汽车生产企业不需要考虑“通行证”的问题，其它领域的企业想涉足整车制造，则主要通过申请新能源汽车生产资质以及收购汽车厂商“曲线”获得生产资格两种途径。对于那些想进入汽车行业的“门外汉”而言，这一纸“通行证”是其唯一的机会，也是最后的机会。

其中，通过并购获得生产资质最具代表性的为万向集团。记者了解到，旗下控制着万向钱潮等多家A股上市公司的万向集团，此前一直苦于无法获得整车生产的资质。2014年，万向集团斥资约1.5亿美元收购美国豪华电动汽车厂商菲斯科。今年9月份，万向集团创始人鲁冠球透露，菲斯科的生产将迁回美国，并在加州开始建设在美国的第一家工厂，明年将开始复产。

当然，也有上市公司在筹划并购事项时出现半路夭折的情况。据媒体报道，日前，西部资源宣布，公司终止发行股票收购两家新能源汽车产业链公司的重组计划，改为筹划非公开发行股票事宜。西部资源在回答投资者提问时表示，公司在终止收购后，将积极推进增发事项。本次增发的目的，仍然是为了深入推进公司向新能源汽车板块完整产业链的转型，做大新能源相关产业。

互联网企业大多不达标

相对于传统制造企业通过并购获得生产资质的方法，互联网企业更多的是自己申请“通行证”或者与汽车生产商联合造车。

2015年，阿里巴巴集团与上汽集团合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”，双方以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造互联网汽车。

与此同时，国内互联网另一巨头乐视宣布与北汽集团合作造车，预计明年北京车展将推出首款智能互联汽车。

除了与传统车企合作，还有一类互联网公司决定单独造车。例如，最近被热议的“小鹏汽车”。如果仅从外观上看，“小鹏汽车”与雷克萨斯NX300h混动车非常相似。

由于试验车还在验证阶段，目前该车百公里加速时间大约9秒，续驶里程150公里，整车质量也超过了2吨，这离小鹏的预期相差甚远，甚至在技术、设备上还有很多要改进的。对于2017年上市的计划实在让人怀疑。

游侠汽车相关负责人则向汽车商报记者透露，目前游侠正在积极申请电动汽车生产资质，争取成为第一批拿到资质的企业，并预计2017年实现量产。虽说国家鼓励社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产,但是这一准入门槛相当高。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》明确规定，新建企业的投资主体，应具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15款。

据记者了解，目前已经宣布造车的互联网企业还没有哪家能达到这个标准。

是否经得起考验？

受政策红利刺激，近年来，各传统汽车生产企业纷纷重金投入新能源领域。记者不完全统计，从今年5月份至今的半年时间内，就有江淮汽车、比亚迪、长城汽车、力帆股份、北汽新能源等多家整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金净额达到近千亿元。

相比于汽车企业的一掷千金，大部分互联网企业则显得过于“寒酸”。技术研发和资金门槛也成了互联网企业造车的障碍。目前的国际汽车巨头基本都有专属的核心技术，这些“独门秘笈”是数十年甚至上百年造车经验积累的。

吉利汽车研究院总工程师刘卫国曾对汽车商报记者表示，汽车制造，是技术密集型和资金密集型产业，动辄投资数十亿数百亿，是一个系统工程，需要进行大量艰苦细致的研发、实验、验证。一般而言，一款新车型从画图纸开始到产品下线，没有三五时间根本做不到。

记者了解到，一条普通的电动车生产线，场地、设备加上原料、零部件、人工等因素，其生产成本动辄上十亿元。比较起来，在烧钱方面，手机、电视只能算“小打小闹”。

据媒体报道，小鹏汽车、游侠电动车等仅用了一年多时间，花费几千万元，就宣称研发成功一辆互联网汽车。而同样作为互联网企业的谷歌，从2010年起，先后投入数十亿美元研发自动驾驶汽车，至今还在试运行。特斯拉为了研发电动汽车，先后投入巨资耗时数年，才研发出特斯拉电动车，虽然在资本市场特斯拉收获颇丰，但是企业造车一直在亏损。

由此可见，互联网公司想单独想研发一款互联网汽车，如果没有同等量级的资金和时间投入，那么所谓造车的说法也是经不起考验的。

“汽车本身就是一个高科技产品，而新能源汽车的概念也提出有几十年了，直到目前仍没有取得重大突破。很多公司认为新能源汽车就是把电池和汽车零件组装起来，这种想法过于简单。生产新能源汽车不仅仅要有性价比，还要有环保、安全、续航要求，德国研究了几十年新能源汽车都没有普及，很多资本金可能要铩羽而归。”中国汽车流通协会副秘书长苏晖说。

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