汽车大佬说在中国学习“接地气”

11月20日，第十三届广州车展正式拉开帷幕。据统计，本届展会展出车辆总计1000辆，全球首发车36辆。其中包括纯电动、插电式混合动力和混合动力等十余款新能源量产车型上市，覆盖自主、进口、合资品牌。

大部分车企高管在接受采访时都坦言，今年中国市场的竞争程度超乎想象。但也正因为此，对华战略更具针对性。在年轻化和“互联网 ”大浪潮下，让产品和服务更接地气，是他们在言语中透露出来的最重要的信息。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明：

中国市场未受大众事件影响

作为第四代SUV首款车型，全新奥迪Q7成为了奥迪在本次广州车展的最大亮点。据悉，新车将于12月3日正式上市，将推出2.0T和3.0T两种动力、共5款车型。2.0T发动机是首次搭载在Q7车型上。此外，全新Q7 e-tron将于2016年中期登陆中国。

记者：明年奥迪在中国市场主要重点是在哪一块？

任思明：明年的市场重点首先是会有一些新的车型上市，同时，确保全新奥迪Q7的成功。另外，明年国产的全新A4L上市，毫无疑问对我们来说也是重中 之重，因为它是支撑我们销量非常重要的一款车型。这两款车都是非常棒的，我们非常自豪向中国市场介绍和引入这些新车型。e-tron车型方面，我们有了 A3 e-tron，接下来会有A6L e-tron，我相信这两款车型可以很好地满足中国消费者的需求和中国政府的要求。它们能够实现纯电动模式续航里程50公里以上，非常适合中国人的使用状 况和条件。工程师和技术人员的努力实现了车辆纯电动行驶里程达到50公里。前述两块是我们明年的工作重点，如果能把这些工作做好，我相信我们能够在市场上 继续保持领先者地位。

记者：大众排放事件会不会造成对奥迪的影响，让奥迪更加依赖中国市场？之前中国市场为奥迪贡献30%的销量，这个比例有没有计划调整，会不会更高？

任思明：如你所说，确实我们的中国市场是贡献了全球30%的销量，我们也非常自豪有这样的业绩。大众确实也是存在一些问题，我们现在在大众汽车集团 内部尽全力解决这个问题。中国市场没有受到影响，我们和中国政府保持合作，到目前为止没有看到中国市场受到此事件的影响。正是因为中国市场没有受到影响， 我们认为中国市场对我们更重要。（倪佳）

东风英菲尼迪总经理戴雷博士：

追求短期销量不利于长远发展

尽管36%（今年前10月）的同比增长让英菲尼迪在中国的豪车市场中傲视群雄，但戴雷始终认为，健康的可持续发展更为重要。首款紧凑型豪华SUVQX30的全球同步首发正是这一年轻豪车品牌极力完善产品线、深耕本土市场的最新表现。

记者：东风英菲尼迪对市场前景的判断如何？自身有哪些突出的优势？

戴雷：今年以来，中国豪华车市场的竞争可能是十多年不遇的最激烈的竞争。由于经济结构调整还需要一段时间，中国豪华车市场还将经历一个过渡阶段。长 期来讲，我对中国豪华车的前景保持乐观看法。虽然过去几年30%到40%的增长一去不复返，但我相信未来五到十年，中国豪华车市场完全有可能保持10%左 右的增长。三至五线城市的增长空间和发展潜力依然很大，同时中国消费者消费升级的趋势非常明显，所以，随着城镇化的推进和消费升级，未来五到十年中国豪华 车市场将会保持比较健康的发展。

今年，中国豪华车市场出现激烈竞争，主要是因为大家太关注短期形势。中国市场发展速度非常快，难免出现波动。由于供应和需求不平衡，很多经销商也面临非常大的压力。在这种情况下，大家不应追求短期销量，而应考虑长远，保持可持续发展。

在这种情况下，英菲尼迪对销量增长的速度非常满意，但36%左右的增长并不是最重要的，最重要的是保持健康发展，与经销商伙伴积极合作，实现双赢。短期来看，虽然我们也面临挑战，但英菲尼迪的经销商保持了积极的状态和健康发展。

长期来看，英菲尼迪依然是一个比较年轻的品牌，进入中国的时间还比较短，我们的网络有待进一步拓展，品牌仍需持续提升。同时，我们在一些方面又有独 特的优势，现在保有量还小，可以跑得比别人快。我们最核心的竞争力是产品和品牌，推出“敢·爱”品牌理念，包括“人文精神”，是英菲尼迪自创立以来最核心 的一个基因，同时又特别适合中国现在的年轻心态高端消费者，他们对这样的一种精神是有共鸣的，他们喜欢挑战，也喜欢有感性的一面，所以我们差异性的定位吸 引了现在的年轻心态高端消费者。

记者：目前英菲尼迪国产车型占总销量的比重已经超过60%，未来您对国产车型的发展有什么期望？

戴雷：英菲尼迪推出的两款国产车型—高科技豪华运动座驾Q50L和风尚智能四驱SUV全新QX50，其销量目前已经占到总销量的60%以上，超过当初目标。

未来，国产车型占总销量的比例并不是最关键的，长期看，国产车型将占到总销量的2/3以上，但最关键的是我们要继续深入推进本土化，包括营销、研发等方面的本土化，真正根植中国。（麦斯）

长安福特执行副总裁何朝兵：

以“创新”来驱动未来

今年在行业整体增速放缓的大环境下，长安福特凭借翼虎、新蒙迪欧等车型的热销，实现了逆势增长。数据显示，长安福特10月国内零售销量74820 辆，较去年同比增长14.6%，而今年前10个月亦有着同比1.4%的增长。在全新旗舰车型—福特金牛座上市后，能否为福特在提升销量的同时引领其品牌向 上发展，是其公司上下将共同解决的难题之一。

记者：我们看到，现在中国的消费对福特的印象都停留在全新福特福克斯上，而金牛座的出现则意味着品牌往上走。那么今后在品牌或营销手段上，会有什么策略帮助达成目标？

何朝兵：刚才你问的几个问题，从三个方面来回答。

第一，福特金牛座是我们的旗舰车型，在我们看来，是进入高级车市场。目前长安福特是轿车及SUV产品谱系最全的汽车企业，未来我们将会用更完善的产品谱系来提升我们整个长安福特企业的汽车品牌。因此福特金牛座的加入会更好地完善我们产品的谱系，提升竞争力。

第二，在福特金牛座车型的营销上，可以看到在我们经销商的发布会上，专门请了陈道明做福特金牛座这款车型代言人，这样的营销方式在我们长安福特的车型上是从未有的。以后营销方面还会有更多的创新方式来助推销量。

记者：上个月福特中国的创新大会上，福特宣布在2020年要推出20款新车型或者改款车型，那么在长安福特这方面有占到几款？

何朝兵：消费者的需求是我们主机厂创新的最大动力。福特作为一个百年老店，对全球每一个汽车市场都有详细的计划和安排，我们长安福特的产品也包括在 内。因此2020计划里面，不仅仅是福特自身发展上以创新作为一个基础，同时在全球各个市场以及未来五年、十年，包括本身技术的推广、产品的安排等都是一 个比较全面的考虑。随着时间的推移，我们肯定有机会见到长安福特比较详细的计划和安排，我们会每年地给消费者推出更多更好的产品。（谭力峰）

捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊:

向三、四线城市转移

本届广州车展上，捷豹路虎不仅带来了捷豹全新跑车型SUV F-PACE的中国首秀，还带来了全新捷豹2016款XJ、F-TYPE以及路虎发现神行限量版车型。今年接连推出两款国产车型的捷豹路虎，虽然在销量上 遭遇到不少困境，但今后其将寄望通过渠道下沉，并加速各个细分市场的新车型投放，使捷豹路虎在华重回增长轨道。

记者：捷豹F-PACE的推出是否意味着，将来捷豹在中国大陆市场的产品重点将从轿车转到SUV？

胡俊：我们推出捷豹首款SUV捷豹F-PACE，意味着未来全新发展方向的开启，这使捷豹有一个机会，能够在一个全新的市场细分中推出我们的车型。 而在SUV的市场细分中，捷豹也是通过这款F-PACE，使得我们的产品线更加完善，我认为它的发布和推广，为我们奠定了一个新的起点，使我们能够在新的 高度获得新的发展。

记者：您刚才提到了未来可能会把市场策略向三、四线城市转移，捷豹路虎作为一个豪华的品牌，您对品牌在三、四线城市的发展怎么看？

胡俊：中国是一个有市场深度的国家。所谓的市场深度是指不光面积大，而且在人口集中的大城市和三、四线城市等不同规模的市场里，都有各自相对的优势。而且，其实随着整个经济的发展和人民收入的提高，大家对于豪华产品的需求发展很快。

我们必须看到这个市场的需求，刚才提到的网络发展也正是为了配合这个市场的需要，我们也希望通过这种策略转移，能够让更多消费者拥有了解和体验我们产品的机会。（谭力峰）

劳斯莱斯汽车中国区总监李龙：

让沟通数字化

随着首款敞篷车型—曜影的正式推出，劳斯莱斯对年轻客户群体的渗透和挖掘又进了一步。

记者：现在很多品牌都越来越重视互联网，劳斯莱斯汽车接下来在数字化方面有哪些具体的规划或举措？

李龙：在数字化营销方面，我们今年做了很多努力和尝试，比如我们第一次在全球范围内以数字化的形式来发布全新车型曜影，再比如Cullinan项 目，在今年年初我们也是通过数字化的方式在微信等社交媒体平台向公众公布的这一消息。此外，今年像“品鉴劳斯莱斯”全球品牌展这类线下的活动，我们也融合 了当今最为新潮的网络技术和设计，定制“品鉴劳斯莱斯”客户端应用APP，于线上召集劳斯莱斯汽车的客户和车迷朋友通过客户端直接下载APP软件，不需要 去现场也可以了解“品鉴劳斯莱斯”相关咨询。我们一直在利用数字化方式与客户和媒体朋友进行沟通。

记者：大家都知道劳斯莱斯汽车是一个顶级的豪华车品牌，在越来越年轻化的汽车潮流中，劳斯莱斯汽车在艺术、时尚之外有没有其他推行年轻化战略的措施或策略？

李龙：产品年轻化也是劳斯莱斯汽车品牌年轻化战略中非常重要的一部分。魅影车型推出以后为劳斯莱斯汽车成功开拓了一批潜在的年轻客户，因此劳斯莱斯 汽车现在的客户组成大概是从20岁到50岁，这个年龄跨度是非常大的，和公众传统意义上对劳斯莱斯汽车的认知是不太一致的。因此在推广和沟通的方式上我们 基本采用几个方式：一是沟通的方式要符合年轻人、现代人的喜好，大家都对数字媒体非常关注，都热爱网络，所以我们的传播方式也要符合现代客户的需求。

现在的客户组成不仅年龄跨度与从前相比有了非常大的变化，所从事的主要行业结构也在发生改变，除了传统的制造、煤矿、房地产等行业，我们的客户更多 是来自于医药、文娱、金融、IT行业等领域。这些客户其实也是在现在的网络环境下成长、生活的一代人，从沟通的方式来讲，我们必须以与他们的生活息息相 关、他们热爱的数字化方式来进行沟通。（倪佳）

广汽本田执行副总经理郁俊：

凌派暂无混动计划

时隔两年，广汽本田带来全新改款的紧凑级家用轿车凌派。据悉，新凌派（CRIDER）将于今年12月23日正式上市。面向2016年，广汽本田将持续导入多款新产品。其中，雅阁中改款、雅阁混动版、大型SUV都将陆续上市。

记者：新凌派会不会推出混动车型，雅阁已经有混动版的推出，不知道广本这一块有什么样计划？

郁俊：凌派目前暂时没有混动计划。从明年下半年开始，雅阁会率先搭载混动技术。我们也会根据市场情况，每一款产品都逐步导入混动技术以及涡轮增压技术，更好地满足消费者的需要，也更好地满足国家对油耗相关法规要求。

记者：广汽集团发布三个非常重要战略，其中一个是互联网生态圈战略，为此，广汽本田以后有什么规划和打算？

郁俊：集团提出的互联网生态圈，广汽本田也会积极参与。广本自己在这方面会做积极的探索。关于汽车电商，我们从飞度上市开始，就在天猫上面开设旗舰 店，进行线上接受订单，很短时间订单就超过1000台，我们一直跟淘宝天猫保持良好的合作，跟易车网也建立了战略合作，首批合作网上销售3000台奥德 赛，取得了成功。在整个特约店网络也推出了e销售流程，并开展培训，推动iDCC(互联网电话营销)相关工作的开展。我们武汉一家店销量超过60%是通过 iDCC来实现，销量非常出色，今年预计会超过4000台，其中有2500台通过iDCC来实现。我们希望整个网络不断地进行培训强化、推广，使得我们实 体店保持原有的销量不断增长的同时，通过iDCC可以实现销量增加，相当于增加一个额外的店。如果每家店可以达到这样水平，效果也是让我们非常充满期待 的。

除此以外，广本也推出全新标准特约店，已经有92家完成了建设和改造。我们也在积极推动e动未来项目的建设，预计在明年初会全面上线，我们一系列的工作都在积极推进。（谭力峰）

北京现代常务副总经理刘智丰：

过去强调快，现在强调准

在市场环境快速变化的中国市场，拥有辉煌过去的北京现代显然不能坐吃山空，其在传统优势领域推出全新领动来稳固市场的同时，积极进军逐渐成熟的混动市场，推出混动版索纳塔，欲与丰田混动一较高低。对市场需求拿捏到位是北京现代一路走来的制胜法宝之一。

记者：请问领动的定位是什么？朗动销售情况如何？北京现代一直采取多代同堂战略，是否以后会取消多代同堂？

刘智丰：中国不同地区的市场差异非常大，比如一线和六线城市差距很大，所以目前很多企业都是采取多代同堂的模式。但是未来，第一，随着中国城镇化的 拉加快，未来城镇之间差距越来越小；第二，现在新车价格已经非常低，留给老车价格的空间在缩小，这些都会对多代同堂模式造成影响。

北京现代会关注市场趋势，适时调整多代同堂模式，但并不意味着取消，现在来看悦动、朗动在中国汽车市场都非常成功。朗动上市到现在，每月销售都在两万台以上，是非常成功的。

记者：除了新车型发布，企业也在做明年的规划，对于明年北京现代的规划是怎样的？

刘智丰：对于规划，北京现代相对来说比较保守，我们过去强调快，现在强调的是准。近期，北汽集团发布了2020“π计划”。明年北京现代也制定了一个π计划，包含有3、1、4三个关键词。

“3”是希望明年IQS、CSI、SSI排名继续保持前三名。今年北京现代在IQS、CSI、SSI等国内最权威的机构的各项排名，都在第一、第二 位；“1”是希望借助ix25、ix35，全新途胜、全新胜达，保持北京现代SUV合资企业的第一位置，同时D S占比今年继续提升10%；“4”是希望 北京现代保持行业第四名，这个挑战很大，但我们有信心，同时第四工厂明年十月投产。

明年是北京现代成立第14周年，“314”来源于我们对明年市场的判断。总体来讲，明年中国车市稳中有升，会比今年略好，但依然会感觉到前所未有的压力。北京现代是很务实的企业，我们会不断进取、不断超越自己、不断完善自己。（倪佳）

长安马自达总裁松尾则宏：

不盲目扩网

出乎意料的快速发展，让长安马自达这家独立才短短几年的合资企业获得了市场的认可。相比发展已有二三十余年的竞品而言，起步较晚的长安马自达仍有许多问题需要面对和解决。

记者：今年市场变化很大，长安马自达在渠道方面的建设是不是也有一些调整和梳理呢？

松尾则宏：我们今后也会有一些变化，中国的市场还是在沿海城市，今后会转向内陆地区。现在从整体上将，长安马自达主要集中在一、二线的城市，三、四 线我们也要强化。但这并不是说我们品牌的用户都是平均在这些城市，我们要针对真正喜欢长安马自达的人进一步进行拓展。我们整体的目标，绝对不仅仅只是提高 渠道的数量，第一，我们要考虑市场的符合性；第二，我们要考虑他们的观念是否会跟着长安马自达走，这是一个新的价值观。今后我们会更加平衡去分布，去守住 长安马自达的品牌。

记者：在销量快速提升的时候，长安马自达的产能会不会受到影响？

松尾则宏：从动力上来看，产能的限制有发动机和变速箱两个，发动机我们现在使用的是合资公司的，中国的发动机可以进行灵活的对应，但是现在的问题是 在变速箱上 ，日本的变速箱是跟全球所有的产品共用的，这个可能是对我们产能最大的限制，但是从今年春天开始我们也正式投入使用了，所以现在，已经没有了变速箱产能的 限制。但还要考虑我们国产的供应商，像在2013年，就有两万多台，今年则会达到15万台翻倍。现在我们也会有一些供应商处在产能瓶颈的状况，我们会和他 们沟通，让他们做出一些扩展的行动。（倪佳）

东风雷诺执行副总裁胡信东：

加速推进国产

东风雷诺首款国产车型终于亮相，对于东风雷诺而言只是一个开始。在SUV领域依然成为全部车企眼中的大蛋糕，东风雷诺如何凭借科雷嘉快速抢食自己的份额，是其未来能否成功站稳的重要前提。

记者：雷诺在中国的电动车计划是怎样的？

胡信东：东风雷诺虽然是中国汽车行业最年轻的合资品牌，但也紧随国内汽车市场的变化趋势推出了相应的电动车计划。目前，雷诺在欧洲已经有四款成熟的电动车量产车型。2017年，东风雷诺将在中国市场推出风朗Z.E.电动车。

记者：请介绍一下东风雷诺的进展情况。

胡信东：从东风雷诺成立第一天起，我们就开始推进国产化的进程，已经完成了武汉工厂的建设。从产品的准备情况来说，我们已经完成了科雷嘉的多轮测 试，所以产品品质可以得到保障。从本地化的角度来看，发动机和整车的本土化都已达到非常高的水准。我们对科雷嘉整体品质、装备和安全的要求是要达到欧洲同 级别车的最高标准。

记者：据说科雷嘉与逍客同平台，是不是想借此便利提高它的国产化率？

胡信东：我对共享平台的看法是赞成的，科雷嘉和新逍客虽然是同一平台上的产品，但两者所采用的设计语言完全不同，科雷嘉的设计语言更多地诠释着雷诺 的赛车基因。在性能和配置上，科雷嘉更侧重于越野能力，它的离地间隙将近200毫米，拥有前后独立悬挂等；其次，科雷嘉在配置上比竞品高一个等级，比如可 开启全景天窗、安全气囊、车内空气净化系统等。所以，东风雷诺科雷嘉和东风日产新逍客虽然共享平台，但各自设计语言不一样，产品的侧重点和配置方面都不一 样。（倪佳）

腾势汽车首席执行官严琛：

充电网络建设要加速不要盲目

作为中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，Denza腾势自去年正式迈向市场之后正在加速“织网”。

据透露，至今年年底，腾势将在全国9个城市设立13个销售网点，并在北京开设第三家经销商店。而腾势在广州地区的首家4S店也将在2016年初开业。

充电网络建设方面，截至2015年年底，腾势将会在北京、深圳和上海安装超过300个腾势充电桩。而在2016年3月前，腾势还将在上海和广州新增160个专属充电桩。

尽管对实际的销量数据三缄其口，但腾势汽车首席执行官严琛表示，2015年腾势销售有把握突破2000辆。

记者：DENZA腾势一开始的渠道主要是依托在奔驰的经销商渠道上面，请问现在腾势是否有自己一套独立的渠道？明年腾势对于渠道的拓展有什么规划？

严琛：腾势的首批渠道确实是依靠奔驰体系，这体现了股东方的支持。我们今年已经有了9个城市13家店，这些经销商是广泛选取的。做新能源汽车推广跟 燃油车相比，需要更多的付出，所以我们需要的投资人要拥有比较强的资本力量去支撑。如果是小规模的投资人进来，开拓市场的时候可能会让投资人在短期内陷入 一个困境，所以我们本身在引进投资人的时候，会强调他的背景，但是不会强调你一定是奔驰的投资人。事实上腾势新的投资人，也有宝马、奥迪、保时捷等车企的 投资人，这些人有实力，而且他们看好中国汽车市场朝新能源汽车方向发展和变革的趋势。DENZA腾势是定位于中高端的品牌，所以我们在渠道的选择上面也一 定会朝着有中高端品牌运营经验的经销商和投资人作为合作伙伴的首选因素。

记者： 明年的开业计划是什么？

严琛：明年开业计划还在制定当中，明年初会做一个发布，但我们会围绕大的经济区，如京津冀、珠三角、长三角，同时会在内地一些重要城市作为渠道规划的重点，这方面暂时还没有特别多的信息告诉大家。

记者：DENZA腾势经常会被大家拿来跟特斯拉作比较，特斯拉明年也会推出一款平价车，而他们现在在充电桩网络建设方面基本覆盖了东西南北四个方向比较大的区域，而你提过充电网络不宜太过激进，那等到明年特斯拉新车上市再建，会不会有点太迟了？

严琛：我的意思并不是说充电网络不宜太过激进，而是充电网络的建设一定是逐步渗透和覆盖的，如果说产业整体的氛围没有起来的话，可能有一些过早的工 作都会成为浪费。比如国家从2009年启动第一轮新能源汽车示范和推广，在2010年和2011年的时候在一线城市已经布局了很多的充电设施，但是由于相 应的产品没有成熟，包括充电桩的接口、电压、充电策略等还没有形成统一的标准，这造成并不是所有的桩都可以随便给每一个车去充。而现在产业发展到今天已经 有了相当的积累，充电接口标准统一，充电协议也逐步统一，可以逐步实现交叉互通，这样资源才能用起来。事实上现在投放的充电桩才是真正能广泛被使用的，而 有些两三年前建的充电桩可能已经是报废了。所以我们的意思不是不宜激进，而是一定要在能和产业相辅相成，达到一定配合程度的时候才会蓬勃发展。（麦斯）

马自达中国事业本部长渡部宣彦：

升级“创驰蓝天”技术

尽管中国车市整体增长放缓，但“小众的”马自达仍然取得了不俗的市场成绩。官方数据显示，今年的1月到10月份长安马自达销售119461辆。一汽 马自达销量是68640辆。两个渠道销量总计188101辆。今年的1—10月份销量与去年同比增长11.2%。其中，搭载“创驰蓝天”技术3款主力车型 占2015年销售的80%。

本次中国首发的以“超越既有概念与框架”为目标的概念车“Mazda越KOERU”，是马自达面向持续增长的跨界SUV市场的新挑战。销量和口碑并进，是马自达对这款全新车型的最大愿望。

记者：回到一汽马自达的销量，一汽马自达销量现在是6.8万辆，但是你提出的目标是11.6万辆，也就是现在完成还不到60%，现在2015年还有最后两个月，对于今后两个月的期待是什么样的？

渡部宣彦：刚才你所说的11.6万台的目标是一汽马自达专门提出的目标，我们马自达提出整体的年度目标是22万台。现在长安马自达拥有很多利好因 素，包括Mazda3Axela昂克赛拉被认定为环保车，有国家的补助，还有国家出台减税的政策，借着这个东风，长安马自达的销量非常不错。

对一汽马自达来说，老Mazda6和Mazda6Atenza阿特兹所在的B级车市场现在非常严峻。一汽马自达方面销售的主力是 Mazda6Atenza阿特兹，但是没有达到最初的预期目标，从我们的角度来说，对于一汽马自达，特别是Mazda6Atenza阿特兹所取得的销售业 绩，我们也是非常满意的，他们也付出了很大的努力。

记者：关于新能源车型，马自达一直在推广“创驰蓝天”技术、“魂动”设计，而中国很多的车型包括中国的自主品牌都在推新能源车型了，马自达是怎么考虑的，有没有具体的步骤？

渡部宣彦：正如你所知，马自达提供阶段式的发展战略，今后我们肯定会在车上搭载更多的电子设备。在现阶段，我们还是采取传统自然吸气的方式，但是我 们会在“创驰蓝天”的基础上不断地改良改进，尽可能提高发动机的功效。现在还不便透出详细的计划，不过我们会根据政府对新能源车的要求，不断地对新能源车 进行研发。（谭力峰）

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋：

没有产品力，其他都是空谈

本届广州车展上，上汽乘用车发布了国内首款插电强混B级车荣威E950，以及荣威律动Vision-R概念车，并公布了全新一代设计语言“律动设 计”。明年下半年起，上汽将于每三个月一款新车的节奏来强攻市场，并借助自身在新能源汽车领域中的优势，继续占据国内第一大汽车集团的王座。

记者：创新作为“十三五”规划提出的五个理念之一，对于汽车行业尤其是上汽而言，产品规划或者路径规划方面，在创新上有哪些值得我们期待的？

王晓秋：从整个汽车工业的发展来看，现在智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。从新能源上来讲，我们首先有一款荣威E950，接下来会有一款 SUV，另外还有一款纯电动车，再接着第三款是全新一代插电强混荣威E550，它们的价格在10万-25万之间。到明年下半年以后，我们会有非常密集的传 统车型和新能源车型的投放，基本上每三个月投放一款。产品力永远处于第一位。没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力。

记者：新能源对上汽的发展战略来讲意味着什么？未来将达到什么样的地位？有没有更明确的一些东西？

王晓秋：上汽各个团队都有压力，目前作了一些调整，我们把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。

为什么我们在新能源领域大量投入，因为我们认为这是未来的一个趋势。未来的比拼，实际上是品质、性价比的比拼。我希望上汽的电动车是为客户而开发的，我希望新能源的产品技术也比别人娴熟，能够真正地给客户带来一种好的体验变化。 （谭力峰）

广汽乘用车总经理吴松：

2016主推新能源车

得益于对正向开发的坚持，广汽传祺今年终于迎来了爆发式增长，旗下自主设计的GS4成为中国SUV市场销量的探花。一向与时俱进的广汽在新能源领域也早有布局，尽管在国有大型车企当中起步最晚，但是广汽自主目前已然走在了前列。

记者：目前新能源车遇到两大问题，一个是充电桩的问题，一个是成本的问题，广汽如何看待和解决这两个问题？

吴松：为了我们的身体也为了我们的环境发展，新能源是大势所趋。经过两年的试运行后，我们对新能源车领域充满希望，相对于国际水平，我们国家的新能 源技术在某些地方还需要突破，最近李克强总理、马凯副总理也强调了要落实相关项目，合理预设充电桩的位置，将来在这个方面发展的环境要比以前好，2015 年开始，从企业方面来讲，国家还有补贴。目前我们要把新能源车的里程、性能方面做好，做到在全球具备一定的优势；下一步，我们争取2020年，时传祺新能 源能够成为行业的领导者，目前在几个方面，包括制造方面已经开始突破，电的运用会更环保，更省钱。

记者：2015年传祺既然已经得到了市场的认可，明年有哪些更好的产品能够给消费者？

吴松：明年在3月份左右会有GA6的1.5T推向市场，全球最先进的成果都将在这款车中有所体现，动力方面是2.0T配6速变速器，并应用了新的安 全科技，包括并线辅助、盲区提示等，该车推出后将会彻底改变中国品牌在高端领域的形象；另外还将推出一款中大型SUV，预计明年9月份投放，这款车主要是 对标汉兰达，尺寸比较大一点，但在价格方面还是比较有性价比；在新能源车方面明年会有两款全新的车和两款在现有车型基础上研发的新能源车，上、下半年会有 3款车同时推出。（倪佳）

东风日产启辰事业部部长洪浩：

打造数字生态圈

站在新5年事业的起点，东风日产合资自主品牌启辰除了启动“领风行动”，将旗下纯电动汽车启辰晨风的厂家指导价下调2.5万元外，更发布“数字生态圈战略”， 意图在年轻化和互联网 的浪潮中再下一城。

记者：VOW概念车将在什么时候量产上市？启辰品牌（尤其是新能源车）的产品规划及未来发展是怎样的？

洪浩：VOW属于概念车，我们也正在为后续量产做准备。相信在不久的将来，会让大家看到VOW从概念车进入到量产车，真正走入到寻常百姓家。至于启辰晨风销售情况，应该说在北京、上海、大连等城市都获得了不错的销量。

记者：IT的生态圈是指“互联互通”，那么，启辰的数字生态圈包括哪些终端？“双11”期间启辰R30电商版有什么特点，销量怎样？

洪浩：启辰数字生态圈现在是发布战略的阶段。我们的出发点是，依托大数据平台，把全国经销商的数据端、消费者网络的互动端、第三方公司合作的数据端，把数据全部打通，整合到一个平台。

当然，在未来，我们希望通过无论是服务或者是产品方面，都带来升级。譬如根据保有客户的需求，比如需要维修、需要一上车就能看到轮胎气压是否足够等 车况，整合起来；另一方面，消费者在买车的时候希望加些东西，在我们的平台他们只需要一点击就可以在这个平面上视觉化，合心意就买，不合心意就舍弃。

另外，启辰数字生态圈还希望助力智能用车等方面的升级，包括提前开空调、行车辅助系统、行车自动仪等，都可以呈现，给客户带来全新的体验。再一个， 很多车主对车型有意见，但是没有渠道，今后在这个平台上，我们的车主，以及其他竞品的车主，都可以通过这个渠道表达意见。通过这个大数据平台，我们的后 端、研发、商品规划，也可以通过刷新数据看到车主们的意见，所以这是数字生态圈今后研发的东西。

跨行业的合作也有，通过第三方APP的互动，比如大众点评APP、美团，可以跟他们合作，通过智慧车管家的界面呈现出来。

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