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“上汽纯电动车都是在全新的平台上开发。”11月20日，上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋在接受21世纪经济报道记者采访时称，虽然开发新平台投入成本更高，研发时间也更长，不过从长期来看 ，这是开发高性能纯电动车的必走之路。
国家对新能源汽车的支持态度日益明朗，此次广州车展也成为一场新能源的“盛宴”。特别是自主车企，几乎每家都公布了自己的新能源计划，基本都包含插电式强混和纯电动车。
插电式强混由于电池所占空间较小，且同样具备传统车功能，所以几乎每家都有推出，且产品都是在传统车平台上研发。而纯电动汽车，则渐渐分为开发全新平台和以传统车为原型研发两条路线。
王晓秋认为开发全新平台，才能与纯电动不断提升的高性能无缝对接。而以北汽、江淮、奇瑞为代表的车企，其纯电动产品，基本都有原型车。
江淮营销公司副总经理张金汉认为，电动车普及成本是最关键的，在量产原型车基础上开发，能优化成本。如果电动车不能与量产车共享配件，规模难以扩大，从长期来看不利。
也有介于两者之间的路线。吉利研究院院长冯擎峰告诉记者：“吉利中高端电动车在帝豪的平台上研发，而小型电动车则开发了全新平台。”
250公里续航需要全新平台?
“上汽电动车2017年才上市，不过，我们希望它上市后就能成为标杆。”上汽内部人士向记者透露了该企业的纯电动车定位，即一开始就瞄准中高端。
虽 然上汽目前只有荣威e50一款电动车，但由于定价过高，销量并不主流，不过，上汽在电动车上的布局并不懈怠。在其纯电动汽车产品计划中，纯电动SUV、A 级车和高性能的SUV都有规划。其中高性能的SUV将竞争对手直接指向了特斯拉。不过，仅仅是性能对标，在价格上将低于特斯拉不少。
“现在一个新的纯电动车项目，如果续航里程不在250公里以上，都不敢说出来。”上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说，250公里以上的续航里程，必须开发全新平台，才能真正解决在传统车平台上开发纯电动汽车的局限。
如果在传统车平台上开发更高续航里程的纯电动车，因为续航里程越高，电池用量越多，而传统车的底盘空间容易受到各种拓展限制，有可能有座位离地距离过短、头部空间过小，或后备箱减小等问题。
现在销量较好的特斯拉、宝马i3等高续航里程电动车，都是在全新平台上开发。
传统平台能较快降成本?
“开发全新平台和使用现有车型平台开发并不对立。”张金汉告诉记者，两者只是选择的开发方式不同。
以江淮iev5纯电动车为例，虽然是在江淮未上市的一款传统A级车平台上开发，但由于电动车和传统车特点不同，所以该车底盘也经过调教，完全按照正向流程开发。
“相对传统车，纯电动车前后的轴承更均匀，是电转向，不需要进气排气，布置与传统车完全不同，加上涉水、热管理等系统，跟燃油车完全不同，所以正向开发是必须的。”张金汉说。
江淮电动车也不得不与传统车共享平台。比如车的外型，如果单独开发，不仅面临高额的设计、模具成本，而且产品的分摊成本也很高，不利于电动车的价格更亲民。
而跨国车企也大都采取电动车与传统车共享平台。比如日产聆风Leaf与骐达同一平台，大众则以高尔夫为原型打造e高尔夫。
张金汉认为，从趋势上看，电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后，是否还有市场。如果能够将300公里续航里程的电动车，在没有补贴的情况下，车价控制在10万元以内，未来将极具市场竞争力。
从续航里程上看，虽然张金汉也认同全新平台能够有更多的电池预留空间，不过他认为作为一辆满足消费者使用需求的电动车，只需要满足一周充一次电，大约300公里续航里程就足够了。
“电池技术日新月异、能力密度提升很快。比如江淮iev5使用的电池，已经从之前的180瓦时每公斤，提升到240瓦时每公斤，也就是说，同样重量的电池，续航里程增加了三分之一。”张金汉说。
吉利汽车研究院院长冯擎峰也告诉记者：“现有平台研发电动车受影响的主要是轻量化工作，其他并无太大改变。”他认为，开发新平台，更大的意义在于降低成本，采用新材料。比如，特斯拉采用了全铝车身，宝马i3采用了碳纤维材料。
不过，王晓秋并不认为全新开发平台会减弱上汽在成本上的竞争力。他认为，电动车与传统车一样，竞争力关键在于规模效应，上汽之所以愿意投入真金白银，开发全新平台造电动车，一个很重要的原因是看好未来的电动车市场。
“未来电动车和传统车的关系，就像打火机与火柴的关系。”王晓秋略带幽默地说，上汽之所以愿意从一开始就大手笔投入，是因为相信未来电动车就像打火机一样普及，前期开发平台的费用完全能被分摊掉。
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