5大车企新能源战略对比：哪两家会跻身全球前列？（图）

基于对动力电池成本下降及性能提升的预判，新能源汽车产业前景更为明朗，各大车企也纷纷亮出各家的发展战略。但是看待到这些大战略欣喜的同时，还需回归理性，同样新能源汽车产业也并非一蹴而就，还需遵循一定的发展规律。

在《中国制造2025》中有关新能源汽车产业发展目标与规划中明确提出：到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。也就是说，到2025年至少有两家整车企业跻身全球前列。不过到底谁会是那“两家整车企业”呢？现在还不能妄断，毕竟新能源汽车产业仍处于成长期，不能说没有“黑马”出现，或许从下面几家做出的战略规划上可以看出些端倪。

比亚迪“542”战略

“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。

而“542”战略的首款产品“唐”自六月上市至十月累计销量已达8411辆，在插电式混合动力汽车市场上表现已超比亚迪“秦”，而这也使得比亚迪在插电式混合动力乘用车市场牢牢占据霸主地位。

比亚迪除“542”战略之外，也确立了“7 4”全市场战略，即使新能源汽车产品覆盖城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等7个常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口四大特殊领域。

北汽新能源“卫蓝计划2.0”战略

在2015年初，北汽新能源发布了“卫蓝计划2.0”战略规划，其中提到2020年，力争实现整车销售20万辆以上，降低碳排放20%以上，成为‘国内领先、国际一流’的新能源汽车领导品牌。

其中，2015年实现整车销售2万辆以上。而就在本月20号广州车展上，北汽新能源总经理郑刚透露直到20号为止，北汽新能源汽车产销已达16000台，已逼近年底2万辆的目标。在纯电动汽车产业化方面，北汽新能源较为激进，目前纯电动乘用车方面处于领先地位。

同时，针对电动汽车应用中最为棘手的充电问题，北汽也提出了“441”充电业务战略规划。第一个“4”指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块；第二个“4”指重点布局北、上、广、深四大城市；“1”则是指完成10000个自建公共充电设施。

江淮“iEV ”战略

江淮的“IEV ”战略规划提到2025年，新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

在新能源汽车市场火热的同时，还需看到，目前高品质的动力电池呈现供不应求的状态，而江淮要实现战略规划的目标，首先必须解决的就是如何保持动力电池及电控系统持续高质量供应的问题。从既有的国内整车厂商的经验来看，比亚迪是利用自身在电池电控上的积累，通过扩大电池产能来满足需求；而北汽新能源则选择了与韩国SK建立合资公司生产电池。

近期江淮也在不断整合周边优质的新能源汽车产业上游资源，特别是新能源汽车核心零部件，动力电池、电控产业。11月17日与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司；11月24日与安徽巨一自动化装备有限公司合作设立合资公司，共同开发生产销售电机及电控系统产品，合资公司产品供给江淮汽车配套使用。

而就在10月30日，国务院总理李克强到安徽江淮集团控股有限公司考察新能源汽车研发生产情况，并试乘了江淮的纯电动轿车。

吉利“蓝色吉利行动”战略

吉利“蓝色吉利行动”战略的亮点：实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

如此大胆而激进的战略，在新能源汽车圈引起了热议。

不过通过整理吉利的近两年的投资概况也可以发现，吉利在新能源汽车方面的发展路径与国内大多数企业不尽相同，也是国内少数在战略规划中提出要在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果。另外，吉利在甲醇汽车的推广应用也取得了不小的进步。

长安“2025新能源发展战略”

2020年，新能源车型将占长安自主品牌车型7-10%左右。预计长安新能源汽车累计销量将在40万辆。2025年，长安汽车将分三个阶段，向市场推出34款全新产品，并覆盖目前所有车型。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。2025年，累计目标销量突破200万辆。

长安逸动EV也在10月份出现暴涨的状况，十月销量达1170辆。从规划上来看，长安今后会推出更多的车型，十年34款全新产品对长安来说仍是不小的挑战。

另外，长城汽车并未公开公布较为清晰的战略规划，而从其7月份的定增募资情况来看，其中年产100万套新能源汽车动力电池系统项目显现出，长城在未来新能源汽车销量上也是定位在百万辆级的。同样，奇瑞新能源汽车公司高层也仅透露2020年奇瑞汽车新能源要做到年销量20万辆的目标。

小结：从以上车企的新能源汽车战略规划可以看出，相比于《中国制造2025》的目标，自主品牌的车企有着更为乐观的态度，“牵一发而动全身”战略规划能否如期完成，还需要整个行业的共同努力。

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