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楚天都市报记者汪亮亮
35.4万辆！武汉今年前11个月的汽车销售数字再次刷新历史。同期数字从2011年的14万辆，2012年18万辆，2013年26万辆，到2014年的34万辆，呈现几何式增长。另一面，汽车经销商们却在齐声诉苦：“这是销售的春天，利润的寒冬。”
为何会呈现出冰火两重天的局面？3日，武汉汽车流通行业协会召开的汽车流通业现状分析会，经销商们分析了其中原因。
多重政策刺激汽车消费
记者看到一份今年武汉市汽车销量统计表，除了2、5、8三个月，其他月份均超过3万辆。其中最高的是1月份，差332辆就到4万辆了。
武汉汽车流通行业协会会长艾汉成称，可以预测今年的汽车销量将接近40万辆，增幅超过17%。这在全国省会城市中屈指可数。
艾汉成称，今年受汽车限购传闻影响，提前买车的市民很多。武昌的张先生看车已有一年，就是因为受传闻影响，加上家里添了女儿，上月咬咬牙将一辆棕色的标致3008提回了家。
目前，武汉机动车保有量已达210万辆。不出意外的话，明年该数字将达到盛传已久的230万辆的限购红线。“武汉不会突然限购，但传闻确实刺激了市民的消费潜力。”艾汉成说。
恒信德龙副总裁魏巍说，10月起，国家再推小排量车购置税减半的政策，又刺激了汽车消费市场。同时，公车改革如火如荼，一大波公务员加入买车的大军。
卖车告别暴利时代
销售量创历史新高，经销商们却全都叫苦不迭。“越卖越亏，不卖更亏。”一位经销商老总说，现在汽车行业价格战打得太凶，很多豪华车大多打8折销售，甚至打7.5折，利润跌入寒冬。“各大经销商都在咬着牙，看谁活到最后。”武汉康顺汽车服务有限公司副总裁张君认为，汽车经销商应该改名叫服务商，拼的是哪家4S店服务态度好，修车技术好，靠产品垄断赚取销售暴利的时代已经一去不复返。
武汉汽车流通行业协会秘书长王斌称，现在卖车的渠道太多，新兴的汽车团购网站已经加入到竞争行列中，让4S店再难有价格优势。
经销商进军汽车后市场
汉口的彭先生看中了一款10万元的日系车，全款买车只优惠8000元，而分期付款却能优惠1.5万元，让他有点想不通。“车企和银行有合作，提倡分期付款。我们还能赚一笔手续费。”一名售车顾问说。
魏巍介绍，汽车经销商的盈利模式正发生巨大变化，当卖车不赚钱时，汽车后市场将成为主要的盈利模式。保险、分期、上牌和导航、真皮等精品配件，都是各家4S店主攻的汽车后市场。
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