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代号“SEE计划”的乐视造车项目，正在逐步批露其电动车的研发及未来运营的商业计划。
“在‘三电’（即电池、电机、电控）核心技术方面，中国跟国际OEM厂商的差距还很大。因此，基于中国‘三电’的技术水平，乐视选择自主开发‘三 电’技术。”12月21日，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴告诉《每日经济新闻》记者，“除了电池方面的电芯，乐视计划采购之外。整个电机系 统、BMS（电池管理系统），系统集成都是由我们自己做。目前电机量产的第一轮设计方案都已经做出来了，现在正在做手工件。”
12月21日，由互联网生态研究院主办，乐视控股集团联合主办的首届“互联网生态创新论坛”在北京举行。在这一论坛上，乐视负责研发工作的超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴首次走向台前，将业界对于乐视SEE计划的关注度吸引到了其最为神秘的研发领域。
所谓SEE 计划，是Super Electric Eco-system 的缩写，按照乐视创始人贾跃亭的设想，这个名为“超级电动生态计划”的项目要打造零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”。
所谓“生态系统”，是指通过硬件比如手机、汽车、电视等产品，搭载自己的内容，以实现用户在内容和硬件之间的无缝转换。因此，在推出了手机、电视等终端产品后，乐视加快向汽车领域的布局。
“互联网生态有个核心价值观是打破边界。从汽车产业看，没有产业融合，没有打破边界，就没有未来。”中国汽车工程学会理事长付于武如是说。
对此，傅振兴认为，与传统汽车行业有非常高的核心技术壁垒相比，在电动汽车领域，关键零部件如电机、电池、电控都是掌握在供应商手里的，电动汽车产业结构、利益链和价值链的结构呈现横向。
“这种资源对大家都是有利的。我们谈到智能互联电动汽车，也是传统的整车企业要走的一个方向，实际上这种技术壁垒已经不存在了。所以，对于造汽车，互联网企业和传统汽车，大家都是站在一个起跑线上。”傅振兴告诉《每日经济新闻》记者。
也正基于此，他表示，“乐视的车联网产品、三电产品、智能驾驶产品，也都可以向任何一家车企提供。”
此前，车联网技术是乐视SEE计划布局最早的领域。11月20日，北汽与乐视联合发布了首款搭载乐视车联ecolink产品的新能源车型；随后，乐 视宣布与阿斯顿·马丁进行战略合作，首款装配了乐视车联系统的阿斯顿·马丁Rapid E也将亮相明年1月的CES国际电子消费展。
“乐视要进入制造业，将来的工厂都是按工业4.0的理念进行建设，但是制造并不是我们惟一的赢利点，乐视要靠整个生态来赢利。”傅振兴表示。
他解释称，从汽车工业来讲，第一次赢利点是汽车制造出来的销售环节，“传统行业把车卖出以后，就要靠维修售后服务来挣钱，但是我们会做社会化运营，有汽车共享。”
另据了解，乐视超级汽车的全球化研发布局已经出现雏形，除了在美国之外，中国和欧洲也有针对性的开发布局。
当日论坛上，由乐视控股集团倡导发起成立的互联网生态研究院正式成立，由乐视联合创始人、副董事长刘弘担任院长，原招商银行行长马蔚华担任名誉院长。
明年2月，互联网生态研究院将发布首份白皮书。
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