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12月25日报道 以古希腊神话太阳神之子命名的辉腾曾是大众的旗舰车型，在神话中，辉腾(Phaeton)代表着“耀眼”、“光明四射“。大众对这款豪华轿车同样用心良苦，打造这款车时不惜倾注了当时所有顶尖的技术。但就在上周，大众宣布，辉腾与其所在的德累斯顿玻璃工厂将于明年3月停产。究其停产原因，坊间说法很多，辉腾的盈利能力为负，产能不足，甚至皮耶希的去职、大众排放们事件都被认为是辉腾失宠的间接原因。但只有是一个不争的事实，其销量从未达到公司预期。
时间回到2002年，时任大众集团主席皮耶希为了与宝马奔驰竞争打造出辉腾，这件97%纯手工打造的豪华轿车也是皮耶希心中的完美汽车，他为此制定了年销2万台的计划。但事与愿违，尽管前四年全球销量节节攀升，直到2005年，辉腾的全球销量仅在9000台左右。原本被寄予厚望的美国市场也业绩欠佳。2005年前十个月，在美国销量大幅下降52%。同年11月，大众宣布将从2006年起停止在美国市场销售辉腾。
此后几年，丢失美国市场的辉腾全球销量徘徊在5000到6000辆之间，其中欧洲市场贡献约六成。截止2009年底，大众辉腾上市8年，全球销量合计不到5万辆，尚不及宝马7系或奔驰S级一年的销量。
颇感意外的是，此后辉腾在中国市场迎来生机，2008年，辉腾的中国市场占全球销量20%，2009年这一比例已经超过30%，由此跃居成为辉腾全球最大市场。2010年更是飙升至50%，当年有接近3500辆辉腾销往中国市场。2011年，辉腾在华销量再创新高，达到6600余辆。与此同时大众也在华先后开设5家辉腾定制中心，足以可见辉腾很受中国高端客户的欢迎。
即便有中国市场的支撑，这个低调贵族的没落却已不可逆转，从2012年开始，辉腾的全球销量开始走下坡路，其中2013年更是萎缩到5813辆，2014年的销量不足4000辆，同比骤降了30%，成为大众集团现有产品中销量最低的车型。这样的销量成绩，对于2014年全球616万辆的大众乘用车品牌来说，似乎毫无存在感。
也许力挺辉腾的人会说这款高档轿车承载着提升大众品牌价值的重要使命，拥有用金钱难以衡量的意义。但是，每年全球四五千台的寥寥产销量，尤其在皮耶希离任和大众受尾气排放门事件的双重背景下，让辉腾沦为董事会眼中的“非必要项目”之一。
蛰伏是为了更好的重生，辉腾的隐退只是暂时的。德累斯顿的玻璃工厂停产之后，该工厂将进行为期一年的重建，为2019年量产的纯电动版辉腾做准备，该车预计将在2020年左右推出，或许重生后的辉腾能获得“光明四射”的机会。
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