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近日，美国放出2015年新能源车排行榜。其中特斯拉高居榜首全年销量达到2.21万台。随后就是日产凌风的1.5922万台。而全年新能源车总销量则达到了12.304万台。笔者就美国新能源车市场表现进行解读，其中部分内容或可影响中国新能源车市场走向。
No.1：特斯拉-MODEL S
从2015年1月开始，销量逐步增速，至6月月销量达到2800台，7、8月下跌至1800台，但从9月开始回涨。2015年全年共售出2.21万台。在美国特斯拉的热销无疑与其终身免费充电服务以及较好的用车环境有关。在此之前，特斯拉也曾有过冬天电池充电困难，和分系统的质量问题被媒体指责。但经过2年多的运行以及市场推广后，特斯拉以及新能源车的特性被广大美国用户所了解。尤其是冬季充电困难问题其实就是电动汽车一种特性，并非单纯的质量问题。
No.2：日产聆风
日产聆风电动车至今已经在全球市场销量超过20万台，2013年聆风在美国售出2.261万台位居第二。2014年聆风总销量为3.02万台位居第一。由此可见，这款成熟且各项参数稳定的电动汽车已经深得美国人民的热爱。
No.3：雪佛兰沃蓝达
作为通用公司雪佛兰品牌下第一款量产的电动车，沃蓝达2015年销量为1.3279万台。以“增程式”为动力源的沃蓝达，在动力结构上更适用于地广人稀的美国和中国。有意思的是，售价低于特斯拉、高于聆风的沃蓝达却在续航里程上以及使用便利性上，优于以上两款车。或许在美国普遍作为家庭第二台车的新能源车，“插电式”低成本更适合美国人民的需求，“增程式”沃蓝达的购车成本与用车成本并不具备对聆风的优势。
No.4：宝马i3
这里所说的宝马I3，也就是在中国上市的同款车型（非混动）。无论在美国还是中国，宝马i3都算得上是有钱人提升逼格用的工具。相对日产聆风这种家庭第二台车完全两个路数。即便如此，宝马i3仍然在美国售出0.9602万台。比奔驰SMART大不了多少的车身，170公里的续航里程，出色的组工与宝马的品牌，足以让诱惑美国中高收入者。
No.5：福特蒙迪欧插电混动版
蒙迪欧混动版2015年美国销量为0.8692万台，紧随宝马i3。但作为一款轴距超过2850mm的混动车，纯电续航里程35公里，通常被当做节能车型使用。更为亲民的售价（和人民币21万元）与宽敞的空间，都有别于i3、特斯拉等车型。与沃蓝达的遭遇相近似的是，插电混动车的性价比比如电动车，在没有实行牌照摇号、限行限购措施的“美帝”，家用混动车的存在意义已经明显弱于2013年。
No.6：福特C-MAX插电混动版
MPV插电混动车，动力总成与传动组件几乎与蒙迪欧混动版相同。在美国MPV、SUV车型始终不愁卖，而混动版的提升其实并没有太多用处。其处境与蒙迪欧混动版相差不多。购车成本、用车成本比对纯电动车几乎没有任何优势。年销量0.7012万台。
No.7：菲亚特500e电动版
精致的小车与宝马i3相似的市场定位，140公里的续航里程，年销量0.5929万台，小众车中的战斗机。因为过于小巧的车身，笔者很难想象肥硕的美国佬是否可以塞入其中。而在中国，用超过20多万元(如果以国产电动车标准看，其补贴将不会超过6万元)来购买一台尺寸近乎低速电动车的进口电动汽车，要么有钱人要么脑袋被驴踢了。
No.8：丰田普锐斯
几乎与日产聆风一样拥有成熟的市场口碑，不同的是聆风是纯电动汽车、普锐斯则是混合动力车(含插电式混动版)。在聆风被重视之前，普锐斯无疑式美国、欧洲以及日本市场销量最优秀的新能源车。2013年普锐斯在美国全年售出1.2088万台、2014年普锐斯全美售出1.3264万台，但是2015年普锐斯销量下跌至0.4169万台。这巨大的落差，预示着混动车将会在美国被纯电动车替代。
No.9：大众高尔夫GTE混动版
在美国，德国大众的日子一直过的半死不活。而大众的“尾气们”爆发后，更是抱头鼠窜。受此牵连，大众高尔夫电动版2015年总销量仍达到0.3623万台实属不易。平民而论，这款具备原型车丰厚的运动基因的电动车，无论外观还是内饰都堪称经典。
No.10 雪佛兰SPARK电动版
不足人民币16万元的A级电动汽车，续航里程不超过140公里。当然这个车如果进口至中国，其售价将很轻松突破20万元。无论车型、售价还是续航里程，都是一款标准的家庭代步用电动汽车的SPARK电动版，2015年全美销量为0.2477万台。
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