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按照此前北汽公布的“十二五”规划，2015年将达到年销量350万辆的目标。不过，2015年前11个月，北汽累计销量达217.07万辆,与目标相差132.93万辆。即便按照调整后的预期，即，比2014年增长30万辆，实现270万辆的目标仍有难度。
“十二五”期间，北汽旗下自主品牌开始真正意义上的起步；北京奔驰在经历了一系列风波后找到适合自己的发展道路；不过，以现代速度著称的北京现代却深受行业发展增幅趋缓的影响而未能贡献更多销量。
在 目前的国有汽车集团当中，北汽的自主乘用车板块真正起步已经是2010年北京汽车成立之后。尽管起步较晚，但北京汽车自主品牌无论是推出新产品的速度还是 生产基地的扩建，一直保持着较快的追赶态势。仅绅宝品牌就已经拥有绅宝D20等六款轿车车型，在SUV领域也有了绅宝X65、X55和X25三驾马车。不 仅如此，目前北汽已经拥有华北、华中、西南等八大乘用车生产基地，未来年总产能达245万辆。
北 汽旗下合资品牌在“十二五”期间的表现却大为迥异。“十二五”收官之年，北京奔驰的潜力得以充分释放，2015年1-11月，奔驰累计在华销量为 33.57万辆，同比增幅达32.8%，远超竞争对手。其中，国产车型销售占比已经超过7成。虽然在2012年前后因渠道纷争、厂商关系、人事动荡等因素 经历了同比增长仅1.5%的低速发展，但如今已圆满达成2015年销售目标的奔驰，正向2020年重夺豪华品牌头把交椅迈进。
北 汽旗下另一肱股之臣北京现代在连续多年贡献大多数销量后，在2015年的发展并不顺意。2015年以来，北京现代先后推出第九代索纳塔以及全新途胜等车 型，但原本冀望第九代索纳塔实现冲高的目标实现起来似乎并不容易。2015年4-7月，北京现代陷入连续负增长的怪圈，虽然在SUV的拉动下从9月开始已 经实现连续三个月的增长，但1-11月94万辆的销量仍比2014年同期有所下降。
尽 管北汽在各个领域都作出了足够的努力，但问题在于，自主品牌车型虽多但真正能担纲“销量王”的车型却寥寥无几；产能规划虽足够庞大，但直到2015年年底 仍在为实现50万辆的销量而努力。北京奔驰虽已实现高速发展，但在前两年的踟躅中损失了一定的销量，一直以来贡献巨大销量的北京现代在2015年放缓了发 展步伐……综合多重因素，北汽“十二五”规划未能达成也就不足为奇了。
不过， 与“十二五”规划有所不同的是，北汽对于“十三五”规划不再强调具体销量，而是针对旗下自主品牌、北京现代、北京奔驰分别作出所处竞争领域的排名目标，做 到无论汽车行业未来发展是否大起大落都能取得属于自己的进步。而对于2015年销量突破2万辆的北汽新能源，目标则是在2020年实现数十倍的增长。
根 据北汽集团公布的“π计划”，其核心内容可分为“3”、“1”、“4”三个关键词。即到2020年，围绕北汽集团旗下三大品牌模块实现市场突破：北汽自主 品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位；北京现代力保国内乘用车市场前四。此外，北汽集团董事长徐和谊还表 示，“北汽回归A股已经提上日程，未来将形成A股 H股同步上市的格局。”
根据“十三五”规划，到2020年期间，中国将保持6.5%-7%的GDP增速，实现平衡且兼容并蓄的发展。“豪华车细分市场将在未来继续超过整体车市的发展速度。”戴姆勒大中华区投资公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示。
不仅如此，乘政策东风在最近两年快速起步并发展的北汽新能源也公布了“十三五”期间的宏图大志。按照“卫蓝事业计划2.0”和充电业务战略方案，到2020年，北汽新能源将实现新能源整车销售20万辆，完成一万个自建公共充电设施等目标。
蓝图已经绘就，等待北汽的绝非一路坦途。这其中，壮大自主、提出精品车，才是北汽坐四望三的根本保证。
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