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汽车营销分析5月1日讯-在4月25日2016中国汽车论坛闭门峰会上，关于美方强烈质疑汽车合资企业中方股比不低于50%的问题，工信部部长苗圩透露股比开放已经进入倒计时阶段，长则8年，短则3-5年，能顶多久顶多久。苗圩还表示，本土车企要抓紧时间提升品牌竞争力，应对未来出现的外资控股乃至独资车企的竞争。
对合资股比的限定在1994年的《汽车产业政策》中就已经明确，政策还明确，“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。在2004年版、2009年版汽车产业政策中，都延续了以上两项限定政策。但是这两项限制政策外界被认为这是在“保护”中国本土汽车品牌，为国内品牌的成长赢得了时间，带有产业政策“市场换技术”色彩。
2013年11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上指出，“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”
汽车股比放开话题引发很大的争议，大部分国内车企表示抗议。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，本土品牌还是需要保护，而且炮轰“谁放开股比谁是大汉奸”。包括吉利汽车董事长李书福在内的少数民营车企则公开表示支持。
苗圩在2014年3月全国“两会”期间就明确表态，钢铁、化纤等行业会逐步放开合资股比，汽车业会往后放一放，还需要再“保护”一段时间。
政策层面放开合资股比，会不会在短时间内冲击到本土品牌，这需结合实际判断。中国本土品牌有不少已经在市场上占据着比较稳固的地位，想要在短时内对本土品牌造成影响的可能性比较小。
中国主流合资车企成立时间在2000年前后，大部分合资年限为30年，部分合资快到期的车企也会选择续约。早在2002年，上汽就和大众签订协议，把合资合同延长20年至2030年。2014年10月，一汽和大众把一汽-大众合资合同延长25年。同年，华晨和宝马也把合资合同再延长至2028年。
从以上的信息来看，就算未来股比放开，中方在谈判的时候还能握有一定主动权和话语权。拥有两家合资企业的跨国车企或可通过调整产品投放战略等手段施压，实现调整股比的目的。
现在也已经有企业突破了50:50的底线，北京汽车股份有限公司在2015年年报中的公司架构显示，戴姆勒持有北汽股份10.08%股份，北汽股份持有北京奔驰51%股份。折算下来可发现，戴姆勒实际持有北京奔驰的股份已超过50%。
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