博泰集团为什么放弃造车?

汽车行业关注5月9日讯-最近，各种各样的企业纷纷宣布要加入造车的行列，似乎造车就跟造手机一样简单，人人都想分一杯羹。不过，在互联网、技术公司造车热的当下，曾经宣布造车的博泰集团，但也仅仅是向里探了一步，就决定放弃。

5月7日上午，博泰集团创始人、董事长应宜伦在中国汽车蓝皮书论坛上首次回应当时为什么放弃造车。他说：“过去对汽车产业了解不够，通过一番探视发现造车的风险太大了，过去的想法缺乏一个敬畏的东西”。

应宜伦认为，造车是一个让人敬畏的产业，在他看来现阶段的汽车产业包括5层，而制造只是第一层，但这个行业已经经过了130年的发展，技术和法规的壁垒已经非常高。这并不是博泰所长，而且在汽车产业发展的5个层面上都蕴含巨大商机，只有专注才能做出成绩。

按照应宜伦介绍，除了生产制造的第一层，汽车产业还有新能源、无人驾驶、车联网和商业模式这四个层面。而博泰最擅长和最具优势的产业在第四层——车联网方面。

但新能源汽车的发展，目前仍面临巨大的争议，包括能源的产生和回收是否环保等问题。应宜伦表示，新能源的每一次进步都能问鼎诺贝尔奖，而博泰在此不具备优势，尽管特斯拉已经成功了，但特斯拉的成功不能复制，每个车企都有自己的特征，是不可复制的。

在无人驾驶方面，目前行业里面最具优势的是博世集团，它掌握了全球专利最多的汽车电子技术。互联网企业要突破这些就必须颠覆，如谷歌，但这需要巨大的投入，此外还要考虑这样的颠覆式创新是否有必要和是否有经济性。

对于第五层的商业模式创新上，应宜伦认为滴滴和Uber已经非常成功。

但如果要花费高额的资金在上述产业中获得突破，博泰更愿意将全部精力聚焦到自己所擅长的车联网行业，目前这家公司已经成为奔驰、大众、奥迪、上汽等车企的合作方。

背景资料：

2015年的上海车展，应宜伦和博泰集团CEO沈晖在现场带来了这款智能汽车——Project N。

博泰关于打造智能汽车的计划是在应宜伦一次长达90分钟的演讲中浮出水面的。2014年6月17日，站在北京保利剧院的舞台上，应宜伦第一次向行业阐述了自己的造车计划，并预计于2018年将该车推向市场。

当天，他引用李书福“四个轮子+一个沙发”的说法，将博泰即将打造的产品初步定位为“四个轮子+一台超级电脑”，依托这一大脑，汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。

但造车的想法很快引来了质疑。在汽车行业人士看来，一家此前从未有过制造经验的车联网公司，突然提出要造车，而且是独立造车，基本上和天方夜谭无异。另外，应宜伦本身在产品层面的描述也给人留下了相对空洞的印象，全触屏化、全声控化、界面UI极简化、4G高速联网化、落地服务人性化……很多人因此为博泰造车计划下定义：只是玩玩噱头罢了。

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