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汽车营销分析5月25日讯-说起世界著名的轮胎品牌，“固特异”轮胎的名字是非常响亮的，有很多著名的汽车厂商都有装配这个品牌的轮胎，其中不乏奥迪、宝马、别克、雪佛兰、雪铁龙标致等大牌车企。但是河南郑州的一位车主最近就为这个品牌的轮胎操碎了心。
有媒体报道称，车主刘先生买了一台荣威950汽车，汽车配备的就是固特异轮胎，因为出现很严重的起皮现象，到2015年年底，厂家已经为刘先生免费更换过两条轮胎，但是，另外两条轮胎最近也出现了同样情况，不过这次厂家却以不影响安全使用为由，拒绝再为他免费更换轮胎。刘先生表示，如果这种情况不影响安全使用，为什么之前又为他免费更换过轮胎，这根本说不通。
位于江苏无锡一位别克君越的车主表示，他是在2014年购入的这台君越，目前行驶了22000公里，其中两条轮胎就出现了比较严重的起皮现象，于是他要求厂家更换，刚开始4S店回复车子过了质保期限，不能意更换，后来又回复到由于厂家推出了客户关怀活动，可以更换，不过这要车主支付700多元的相关费用。这位车主补充道：“4S店工作人员明确告诉我一条轮胎248元（后来又改为280元），为什么收取700余元，比自己直接去更换还贵？”
除了以上的两位车主之外，还有来自湖南、浙江、福建、陕西等地的多名车主都表示车子配备的固特异轮胎出现了严重的起皮现象，而且厂家都以不影响安全使用为由拒绝更换轮胎。
固特异相关工作人员在接受采访时表示，他们也接到过类似的投诉，他们对这类情况非常重视，但是经过技术人员鉴定之后，轮胎出现起皮现象是长期磨损导致的，属于外观问题，对轮胎安全使用和性能不会有影响，但是至于是什么原因造成的，这就需要对每个情况做具体分析。
对于汽车轮胎起皮会不会对行车安全造型影响，危险车内人员的生命安全。睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇在接受采访时表示，轮胎起皮对行车安全是会有影响的，因为起皮相当于橡胶在老化，轮胎老化可能会导致爆胎，所以从安全性的角度来说，轮胎起皮后，消费者需要及时更换新的轮胎。
根据车质网的统计，在2015年度国内汽车轮胎投诉排行榜中，固特异单一品牌的投诉量就高达1358宗，远远超过排在其后的邓禄普126宗的投诉量，占所有轮胎品牌1810宗投诉总量的75%，稳居榜单首位。在2014年度国内轮胎投诉排行榜中，固特异也以442宗，占比近58%的投诉量占据首位。从投诉的问题来看，针对固特异的投诉主要集中在轮胎起皮、轮胎鼓包、轮胎开裂、爆胎等。
据调查，固特异轮胎在中国的市场占有率，在米其林和普利斯通之后。但是在2015年有关投诉的排行榜中，固特异却稳居榜单首位，而米其林居于第六位，普利斯通则居于第十位。
付志勇认为，如果这份统计的投诉数据可靠，从市场份额和投诉量的比例来看，能够说明固特异轮胎可能存在质量问题。他表示，轮胎起皮，一般和原材料或者生产工艺有关，而固特异作为国内轮胎老大，拥有很成熟饿生产工艺，在制造工艺上出现问题应该太相关，更多的会和原材料、橡胶的质量有关，这需要经过鉴定才能得知。
早在2011年，央视315晚会曝光锦湖轮胎用料问题，紧接着，锦湖轮胎（中国）公司召回2008年-2011年生产的部分轮胎产品，共计超过30万条。同时，锦湖承认这些产品在生产过程中过量使用返退胶。
有业内人士经过金湖轮胎的事件研究认为，从固特异轮胎出现的问题看，根源有可能在轮胎生产过程，用错胎面胶，或是天然橡胶的掺入比例不够，导致成品不符合要求。
据目前相关轮胎投诉统计显示，轮胎出现问题大都是在车主行驶一定里程后发生的，当车主向厂家进行投诉时，厂家就会以“使用不当”或者“需要进行鉴定”为由蒙混过去。
据统计，截至目前，我国仅召回过77万余条轮胎，而且，这些轮胎召回基本上以汽车主机厂的名义发布和实施。而根据美国国家安全管理局统计的2015年度轮胎召回清单，2015年共发生11次召回，近15年来，美国每年平均召回轮胎次数为11.5次，召回轮胎数量近217万条。
汽车专家汪英来看来，之所以类似的问题一再出现，主要原因还是在于制度的不完善。汪英来说道：“根据《子午线轮胎工艺技术规范》的规定，允许企业在生产轮胎时掺入返炼胶的比例为1/6，但是实际上，有些企业为了降低成本，加大了返炼胶的掺入比例。加返炼胶本来是国家鼓励资源再生利用，但由于制度的缺失，让一些企业钻了空子。”
汪英来介绍，目前具有专业资格鉴定轮胎质量问题的机构仅分布在北京、青岛和广州三个地方。而且出现轮胎质量问题是因为外力原因还是轮胎本身的质量问题，不经过专门的鉴定，很难说得明白。不仅鉴定机构少，而且费用也很高，导致认定困难，也降低了这些弄虚作假的黑心厂家的违法成本。
目前我国关于轮胎召回的依据主要是《缺陷汽车产品召回管理条例》，《条例》中明确规定汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。
汪英来说：“虽然国内关于轮胎召回的法律法规在不断完善，但是轮胎生产的监管问题也一直是一个大问题。”
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