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有韩国媒体评论，中国的汽车工业正在迅速崛起，不再停留在仿造发达国家产品的水平上，而是在中国市场内累积经验从而提高自身的竞争力不断创新。无论从外观设计整体原创性，还是整车机械品质都迈向了新的台阶。这几年更是在改变未来汽车工业格局，新能源汽车中的电动汽车就要充当其中之一。因此会令部分人担忧，随着中国汽车工业水平的崛起，“韩国汽车业将会越来越没有立足之地。”
长城哈弗H6
价格仅对半，产品质量却相差无几
2016年上半年，在中国市场售出的汽车中有42.9%都是中国自主品牌的汽车。这一比例在过去的2011年仅仅为35.7%。最受打击的就是韩国汽车。韩国汽车在中国市场的占有率从过去的2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韩国产业研究院最近在报告书中分析指出，“中国国内市场的品牌价值依次为德国、日本、韩国、中国汽车。随着中国汽车工业的崛起，品牌价值相对较低的韩国汽车最先受到影响。”
那么，我们就来分析下这当中的原因，中国国内汽车的最大优势就是价格相对低廉。举个例子，在国内SUV市场卖得最好，平均月销量几万辆的长城哈弗H6，售价仅为10万元左右。要知道，在长城哈弗H6未出现之前，国内SUV销量榜“领头羊”位置长期被“神车”大众途观所占据。可想而知，能把“神车”赶下马的绝非等闲之辈，产品质量也是被消费者一致认可的。再拿长城哈弗H6对比同级别售价为16万元-25万元的韩国“兄弟”车型现代途胜和起亚智跑，价格仅仅为韩国“兄弟”的一半，而产品质量却相差无几。在著名市场调查公司美国J.D.Power公司的新车品质调查中，中国汽车企业的平均分数在8年之前与外国汽车企业平均分数相差145分，但去年已经减少到22分。从J.D.Power的调查结果，或许从侧面证明了中国汽车企业历年来艰辛奋斗所取得成果。
而在国内市场不断培养实力的汽车企业逐渐把目光投向海外市场。上海通用五菱的“五菱”品牌将从2017年开始在印尼进行首次销售。东风、长城、北京汽车也正在计划在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等国建设当地工厂。而碰巧的是，以上中国汽车企业想要“侵占”的国外市场正是韩国汽车企业的主要市场。有韩国大学教授指出，“过去美国、欧洲的汽车企业看不起和无视了韩国汽车，后来被韩国汽车业完美地逆袭成功，著名汽车设计师披得·希瑞尔入驻韩国起亚这点足以给曾经无视和开不起韩国汽车的那些欧美车企打一个响耳光。不过，现在又轮到韩国汽车在中国汽车的不懈努力地追赶面前绷紧神经了。过去小米被称为‘大陆的失误’并被韩国无视，但小米后来的飞速发展确是有目共睹。这样的事情完全可能再次出现在汽车行业中。”
中国在电动汽车等新能源汽车领域已超越其他国家
先来看一组数据，中国2015年全年生产出203357辆电动车，从比亚迪旗下售出的电动汽车为61722辆；就全年生产总量来说，中国已经超越美国和欧洲，成为世界最大的电动车生产地；而电动汽车企业方面，比亚迪旗下的电动车销量也超越了曾经身为电动汽车行业的“盟主”美国特斯拉公司成为了世界电动汽车销量第一的企业。
比亚迪“唐”
回看中国国内，电动汽车企业得到了政府的大力支持。为了降低汽车排放污染对人民的影响和更好的推广电动汽车，政府在主要城市的公共交通投入电动汽车，包括比亚迪、长安等品牌的多款车型；并且对广州、北京、上海等限牌的主要城市出台个人购买新能源汽车“免限”的政策，电动汽车得到了进一步推广。中国政府还计划截至到2020年把电动汽车年生产能力提高到200万辆，在国内设置480万个充电设施。中国虽然在内燃机汽车市场落后于其他国家，但希望在电动汽车行业超过发达国家并掌握全球汽车产业的主导权。
在未来汽车市场的争夺中，韩国正远远落后于中国。2016年上半年，韩国国内第一的现代汽车在国外和国内市场总共才售出4800辆电动汽车，只有比亚迪的1/9。现代汽车集团今年5月才从政府获得了目前开发中的自动驾驶系统的实际道路性能开发和验证的临时运行许可证和车牌。
韩国产业研究院一位研究员表示：“按照目前的趋势，韩国有可能沦落为向中国企业供应电动汽车配件的下游基地。更糟的是，若中国采用本国生产的主要配件，韩国在世界汽车市场将失去立足之地。”
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