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中国的电动车政策一直被广大人民群众吐槽，从一开始在花费几十亿建设充电桩，在到后来对电动车型巨额的国家补贴。这些行为引起了很多人的不理解，甚至是不满。但从未来半个世纪后的产业布局看又似乎是正确的。
对于国家为什么大力度推进电动车，理由都是致命性的。站在未来看，智能电气化是未来工业革命的目标，包括美国最新一代的福特号航母都是使用全电力推进，而且这一艘航母将在美国海军服役几十年，所以在几十年后依然可以成为世界先进的，就应该是智能电气化。这也是下一次工业革命的主题，是智能电气，不是单纯的电气化。
站在现在来看，发达工业国家对于现在的动力系统占有绝对的优势，内燃机领域难以超越，而在混动系统上，混动包含了内燃机+电动机，涉及到内燃机基本国内就不用想超越了。国内AIP柴电潜艇都是用德国的柴油机，国家层面亦是如此，何况是民营车企。
站在以前看，美国经常会故意制造石油危机和能源战争并从中获利，如果在未来没有可以摆脱美国能源垄断的技术砝码，基本上注定要寄人篱下。这不是石油要完的问题，而是能源安全问题，整个太平洋的海底石油开发还不到万分之一，石油大把但都在美国的控制之下，这是一件可怕的事情。
既然鼓励电动化的政策在战略上是值得的，所以战术上就开始花钱之路。各种补贴，基本上都是世界之最。上次笔者搭乘了广汽BYD的公交车，实话实说体验真的非常的好，电池的几吨重量压在底盘上，基本就一个稳字了得，而且起步加速比传统公交车更加线性。噪音，震动也是非常的小，电车哪来噪音，电池压着哪来震动。
但是在超级棒的体验之外，司机师傅还介绍说，这辆车价格200多万，政府补贴100多万，而且电池的价格就已经超过了几十万。而且还说出了车辆的BUG所在，就是在台风天不能像传统公交车一样，英勇无畏冲入积水区。虽然理论上没事，但一旦漏电短路，这事情可大可小。
国内很多政策的基层执行的时候，基本上都是马马虎虎，完全变味。国家对电动车政策本来是美好的，现在已经发展到一大波资本家正在赶来骗补贴的路上。没办法，理想的过程是先把局做大，再从中筛选优质产能保留。
明年国家将会推出积分政策，基本上想要达标，旗下品牌必须要有电动车的买卖，否则是绝对完不成目标的。上有政策下有对策，这又有何难！以丰田为例，就把一汽和广汽的纯电动车后面加上丰田两个字，车标都懒得换。
当然还有认真应付考试的学生，福特和众泰合作成立的新的合作公司，并专门生产电动车，这都是大把花钱的业务合作。下一代福特福克斯将把生产基地设立在中国内地，产品将返销往美国，和整个亚太地区，如果在政策上被掣肘福特当然愿意花钱了事。
其它的企业都是找自己在国内的合作伙伴解决。奔驰找北汽新能源解决，宝马有自己的插电混动和i系电动车无所谓，大众和江淮成立新公司。到头来，这个政策实际作用还是为国内汽车企业谋福利为主。
国内的电动车政策，在战略上的正确。却总是在战术执行上出现失误，甚至还导致电气化科技落后。以日本为首的氢燃料电池车，以韩国为首的石墨烯电池，还有欧美世界研发的黑科技，都将在未来冲击国内的电动车领域。比亚迪也努力把电池能量密度做高。但现实是，国内对其它电池黑科技的视而不见，比亚迪2016年曾经表示，锂电池才是未来之选，然后2017年就默默的开始研究氢燃料电池了。
目前，本田和现代燃料电池测试车辆续航里程可以轻易达到600公里以上，能力源氢气加注时间都在200秒以内。而三星的石墨烯电池，主要成分还是锂离子，但由于内部以碳结构为支撑，所以在快速充电性能上可以轻易超越传统锂电池。比亚迪未来能否拿出一些黑科技，秒杀全场，让我们拭目以待。
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