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当市场寒冬真正到来，车企惯常使用的“价格杠杆”似乎并不那么好使了。
6月4日晚间，上汽集团公布了5月销量数据显示，集团5月汽车销量43.44万台，同比减少4.51%；1~5月，集团累计销售汽车241.57万台，同比减少0.96%。
在2009年~2014年，随着车市高速增长，上汽集团的销量也一直处于快速上升期。《第一财经日报》记者查阅上汽集团的数据显示，2014、 2013、2012、2011以及2010年的1~5月，上汽集团销量增速分别达到12.7%、15.4%、11.3%、13.8%和48%。2009 年，上汽虽然没有单独公布前5月销量情况，但上半年增速也高达23.7%。由此可见，2015年前5月销量的下降应该是自2009年6年来上汽集团同期销 量的首次下降。
细分来看，5月两大合资公司销量都出现同比下滑之势。其中，上海大众和上海通用降幅分别为1%和10%，而上汽自主品牌同比降幅更是超过了28%。前5月，上海大众0.23%的增长几乎可以忽略不计，而上海通用和上汽自主品牌则分别下降6%和34%。
6月3日，一汽大众对外发布的5月销量数据显示，5月一汽大众销量为13.73万辆，同比2014年同期的16.05万辆下滑14.5%。
这样的情况并非不在车企的预料之中。因此，早在前两月，为抢夺市场，包括上海大众、通用、一汽大众、福特等主流合资企业已经纷纷采取各种降价方式，以赢得更多的市场订单。
但是，从5月上述三家企业的普遍表现看，以前“百发百中”的手段现在新一轮的车市寒流中俨然失效。“以前降价有用，是因为市场的需求还在，而现在，市场总的增量需求已经十分有限，因此价格促销带来的作用也不那么明显了。”一家自主品牌经销商人士认为。
市场需求有限，但各大汽车厂商的产能却处于逐年提升的状况。随之而来的产销矛盾也将越突出。以上汽集团发布的数据为例，2015年5月，汽车产量较 销量多出近4.5万辆，前5月产量较销量高出12.77万辆；反观2014年，5月产量仅超出销量1.3万辆，前5月销量更是较销量多6.75万辆。
即便是在此背景下，各大车企扩充产能的势头并没有止息。在5月下旬，上海大众长沙工厂建成投产，年规划产能达到30万辆；在此之前，上海通用武汉工 厂以及长安福特杭州工厂也宣布建成投产。在杭州工厂外，长安福特还在2015年内正式收购了长安集团旗下的哈飞工厂，拟进一步扩大产能。
虽然一个工厂从计划选址到最终落地并投产，需要一定的审批时间和建设周期，所以并不能将上述企业的扩产认为是与市场趋势相违背的行为，但在车市下行 的背景下，车市产能过剩的风险其实已经在发酵。在此之前，福特汽车承认其已经缩减了在华产能，而有消息称，宝马汽车也对其工厂的工人生产节奏进行了调整， 以避免产销矛盾进一步扩大。
据中国汽车流通协会的统计数据显示，5月份经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但仍然处于警戒线水平以上。
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