人,就毫不犹豫地杀入摩托车行业。1992年李书福成立了浙江吉利摩托车厂,1994年,李书福开发出国产豪华型踏板式摩托车。到1998年,吉利集团摩托车产量达35万辆,产值连续几年高达20亿—30亿元,出口到22个国家,跻身全国民营企业前四强。

尽管摩托车生意让李书福的财富进一步增值,但李书福更大的野心却是造车!早在1991年,李书福就打起了造车的主意。后来因为牌照问题,李书福先进入摩托车生产。但生产汽车的想法随着摩托车业务的快速发展而不断膨胀。

 

1994年,李书福做出了一项令人吃惊的决定:造汽车。当李书福将生产小轿车的想法告诉其家人之后,其亲兄弟们极力反对。从而逼出了李书福“一个沙发带四个轮子”的经典言论,并表示:“哪怕是倾家荡产,头破血流,我也要干!”

 

当时,国家禁止民营企业造车。李书福耍起了先上船后买票的“手段”。为了获得牌照,李书福面对国家汽车权威部门的领导,恳求“请国家给我们一次失败的机会吧”。

 

1998年第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线,标志着李书福的汽车梦变为现实。12年时间,李书福通过不断的兼并扩张,在中国汽车行业杀出了一条血路,成为中国民营汽车“第一人”。2009年,吉利汽车完成销量33万辆,比2008年净增10多万辆,同比增长达48%；销售收入超过140亿元人民币。

 

相比吉利的销售业绩,更让同行记忆深刻的是李书福的一些“疯狂言论”。“要像卖西瓜一样卖汽车”、“通用、福特迟早要关门”、“合资就像是勾引我们抽鸦片”、“让中国的汽车走向全世界,而不是让全世界的汽车跑遍全中国”……正是这些言论,让李书福获得了汽车狂人这一头衔。

 

敢为:最后一搏登上国际舞台

 

李书福更大的野心,是走上国际市场,与业界大佬共舞。为此,早在2002年,李书福就开始了其海外并购之路,尽管这条路一路走来一路磕磕碰碰。今年3月4日,李书福作为全国政协委员,在京向国家领导人汇报其“引进来、走出去”的海外战略,得到充分肯定。

 

“从很早开始,我们就定了要跨国收购的目标了。”李书福近日对媒体介绍说。有一个鲜为人知的故事,那就是在2002年,李书福谋划过收购罗孚,最终却慢于竞争者一步；2006年,李计划收购奔驰smart,因为卖方合同过于苛刻而放弃。

 

2006年底,吉利在伦敦与英国锰铜公司正式签署合资生产出租车的协议,成立上海英伦帝华合资公司。通过收购吉利成了英国一家有上百年历史的著名汽车企业的控股股东,实现了英国品牌的中国制造,更为吉利增强自主创新能力辟出一条新路。

 

2008年,吉利在金融危机背景下接收了澳大利亚DSI这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。吉利汽车在得知DSI破产消息后果断地提出收购计划,在15个买家中胜出,在不向银行举债的情况下仅用4个月在海外完成近3亿元的融资。据说,当时在亲自考察过DSI之后,李书福便兴奋地对手下说:“太划算了,不用讨论合同的细节了。赶快去签合同,小事情就不计较了。”为了加快进程,李不仅保留了DSI核心管理团队,还同意维持原有的薪酬待遇甚至高额奖金,无论经济是否低迷。

 

收购沃尔沃,让李书福从汽车狂人一跃成为汽车大佬,并大步走向国际舞台。吉利在汽车业已经铺开了巨大的摊子,对李书福来说,汽车很可能成为其职业生涯的最后一环(尽管目前李书福还只有47岁)。

 

现在,李书福已经到达了职业生涯的最辉煌时期,收购沃尔沃使其俨然成为全球汽车产业版图的一个醒目标点。英国《每日电讯》近日刚评选出掌控世界汽车工业未来走势的“五位重量级人物”名单中,除了美国总统奥巴马、福特CEO兼总裁穆拉利、菲亚特老板马尔基翁、丰田总裁丰田章男以外,就是吉利的李书福。

 

但名扬天下的背后,李书福将踏上更为艰辛的征途。拥有全球顶级豪车品牌以及核心技术之后,李书福和吉利能否最终修成正果,现在仍是前途未卜。吉利从2007年开始由“造老百姓买得起的好车”,向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变的战略转型,收购沃尔沃也是这种转型的一个节点。由此也可以说,李书福将要修炼的正果,也是中国汽车业由大变强的正果。