最新一代马自达3秘密，为什么马自达使用扭力梁后悬和车内空间总是小

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月28日报道——

在近日开幕的东京车展上，马自达推出了一款全新概念车（KAI Concept），也就是下一代马自达3的设计雏形，惊艳程度可以说是本次车展之最，马自达也为其最新的概念车设计起了个小名“魁”。

马自达在中国消费者眼中，是一个具有坚守精神的品牌，无论是自家的转子发动机，还是对自然吸气创驰蓝天技术的无限追求，都体现了马自达造车的精神理念。马自达在印象中无非就是颜值高、技术强和操控好，但是销量一般，品牌比较小众。

在这款概念车上，马自达带来了一些设计亮点。首先是从外媒报道中了解到，新一代马自达3将采用扭力梁结构作为后悬挂，独立后悬在马3上或将就此终结。

配置上的差异在国人消费习惯中具有很大的参考意义，从大众速腾换上“非独立悬架”出现断轴后，消费者开始对这样的后悬结构表示反感，可以看出国内消费者是很在意“独立还是非独立”。甚至一些观点认为，非独立就是廉价的代表，简配的代名词。

马自达3前三代车型都使用独立悬挂，为什么到最新的第四代就换上非独立了呢？马自达的工程师如是解析：

平台开发总经理Hiroyuki Matsumoto认为，结构简洁的扭力梁来相比结构复杂的多连杆在改善车辆在走过路面传来的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）表现方面有着明显优势。

也就是说，多连杆后悬挂的运动部件数量和转轴点数量比扭力梁后悬挂更多，当车行驶到颠簸路面的时候，会产生更多的振动、噪音，并导入车厢，影响车内乘客的舒适性。而扭力梁后悬的简洁性使得工程师在开发阶段能更加容易地将这部分的声振调好。前悬挂仍然使用麦弗逊，并将控制臂延长，调整部件之间几何结构，来减小NVH。此外，使用非独立后悬挂之后，车内的乘坐空间的改善也是另一个优势。

NVH和空间一直都是马自达车型有所欠缺的方面，从工程师的一番解析下，似乎已经有了最优的解决方案，但是否奏效，还需要有专业的数据分析才知道。

另外，马自达车型空间小的问题，国内媒体在这次东京车展向研发老大藤原清志询问时，问到马自达的车空间总是这么小，没想过要改善一下吗？藤原清志回答三句话：一，车的空间越大越好，这个想法我们没有；二，车是用来开的，我们要保证驾驶者稳稳地坐得舒服，再去考虑其他空间布置；三，坐在一个空间巨大但是很丑很难开的车子里，我是不愿意的。

只能说，马自达的坚守，是常人难以理解的，当市场摆在眼前需要你妥协时，马自达就是一股清流，具有自我的意识形态和独立精神，不随波逐流。

据资料显示，这款概念车搭载第二代SKYACTIV-X发动机，首次应用了均质压燃（HCCI）技术，配备此技术后，可使油耗降低30%，尾气排放也将大幅减少。全新一代“SKYACTIV-X”发动机以及全新一代平台在内的一系列革新性技术则确定在2019年全面应用。

同样是2019年，新一代马自达3也要发布了。对于使用“扭力梁非独立后悬挂”和“牺牲空间向驾驶者妥协”的方面，你会怎么看待即将到来的第四代马自达3呢？

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