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汽车行业关注（autochat.com.cn）9月12日报道——汽油混合动力见得不少，但柴油混合却是不多见，一来是柴油＋电机组合的成本高居不下，还有就是尾气排放问题难以控制，因此很多汽车厂商基本都不对柴油混合不感冒，但马自达是个另类，近日马自达确定开发柴油混动车，2020年之前率先在欧洲和日本上市销售。
9月12日《日本经济新闻》报道称，日前马自达决定将推出首款以柴油发动机为基础的混合动力车(HV)，2020年之前在欧洲和日本推出，还将讨论在美国等地销售。
报道称，马自达将采用的是结构简单、能降低成本的简易型“弱混合动力”系统，将首先推出主力SUV“CX—5”柴油混动版，以SUV为中心，不断增加车型。马自达的“弱混合动力”系统主要是通过48伏特的高输出功率电池和小型马达在汽车启动时辅助发动机，再配合燃效提高1成的新型柴油发动机，据称与马自达现有柴油车相比，燃效性能可以达进一步提高2成左右。上述车型均未从与马自达展开资本合作的丰田获得技术，马自达打算推进自主开发。
在全球范围内，柴油车市场远比不上汽油车，经历了大众“柴油门”之后，大众奔驰宝马均已决定退出美国市场，而欧洲市场情况同样不太乐观，很多国家已经出台了禁售柴油车的计划。在销量上，2011年柴油车在西欧18个国家占到销量的56%，达到顶峰，但到2018年4∼6月降至37％。马自达现在以混动的形式进入欧洲柴油车市场，还是引发了外界的热议。
与汽油发动机相比，柴油发动机更容易产生大扭矩和相对较高的利用率，在续航里程和稳定性上有着更优秀的表现，但由于缸体内的零件的抗压和抗击打要求要比汽油发动机高出一大截，因此柴油发动机成本也是一直高居不下。
很明显，除了排放合标政策允许之外，售价也将是柴油混合动力车的成功关键，PSA、起亚也曾开发过柴油混合动力汽车，但最终都因为各种各样的原因没能大规模生产，奔驰也有在第三代混合动力技术基础上推出柴油混合动力车的打算，现在马自达下了战术，扬言要在2020年之前在欧洲和日本推出柴油混动车，这很符合马自达一贯的特立独行作风，只是面对成本与技术上问题，马自达做好准备了吗？
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