大家都知道“金九银十”是汽车销售不变的规律，显然，5月份并不是销售旺季，但当每个月的销量数据出来时，我们总会对比往年或上一周期的销量情况，并进行销量分析。在6月8日，乘联会发布了5月份乘用车市场产销数据，事实也验证了5月车市的低迷，下面我们就一起来分析下吧。
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5月首现同比负增长
今年，5月车市销量环比继续下降，同比出现年内首次负增长情况，其中运动型多用途乘用车(SUV)环比有所增长；与上年同期相比，交叉型乘用车和运动型多用途乘用车(SUV)却大幅下降，其它级别也仅维持小幅增长。
5月，乘用车共销售 104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%。其中，轿车销售74.69万辆，环比下降5.62%，同比增长3.72%；MPV销售3.64万辆，环比下降9.10%，同比增长7.86%；SUV销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%；交叉型乘用车销售16万辆，环比下降14.35%，同比下降14.14%。
2011年5月份汽车生产完成情况
2011年5月份汽车销售完成情况
在104.29万辆的乘用车销售中，自主品牌销售了45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。在合资品牌中，受日系车企特别是丰田和本田在华企业销量快速下降影响，日系品牌市场占有率继续降低，德系和美系占有率明显提升。5月，日系、德系、美系、韩系和法系等合资品牌乘用车分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%。
在45.25万辆的自主乘用车中，自主品牌轿车占了一半左右，共销售23.04万辆，环比下降2.66%，同比增长1.27%，占轿车销售总量的30.85%，占有率比上月提升0.94个百分点，比上年同期下降0.74个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售12.72万辆、17.01万辆、12.04万辆、6.86万辆和3.02万辆，占轿车销售总量的17.03%、22.77%、16.12%、9.19%和4.04%。
在5月份得销量排名中，前十位的轿车品牌依次是：朗逸、桑塔纳、凯越、F3、捷达、福克斯、悦动、阳光、科鲁兹和赛欧，分别销售2.26万辆、1.98万辆、1.94万辆、1.90万辆、1.76万辆、1.68万辆、1.47万辆、1.43万辆、1.42万辆和1.37万辆，与上月相比，阳光增速较为明显，桑塔纳、凯越和赛欧小幅增长，其它品牌呈不同程度下降，其中悦动降幅居前。5月，上述十个品牌共销售17.21万辆，占轿车销售总量的23%。
销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、比亚迪、长安福特、吉利、神龙和奇瑞，分别销售8.69万辆、8.12万辆、7.54万辆、4.81万辆、4.74万辆、3.91万辆、3.37万辆、3.20万辆、3.02万辆和2.95万辆。与上月相比，东风日产和长安福特略有增长，其它企业呈一定下降，其中北京现代和奇瑞下降更为明显。
销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、IX35、途观、逍客和瑞虎，分别销售11450辆、9680辆、9181辆、6976辆和6922辆。与上月相比，IX35唯一增长，表现较为突出。5月，上述五个品牌共销售4.42万辆，占SUV销售总量的44%。
销量排名前五位的MPV品牌依次为：景逸、别克GL8、瑞风、森雅和帅客，分别销售6188辆、6074辆、4124辆、2801辆和2641辆。与上月相比，帅克较快增长，其它品牌降幅不一，其中别克GL8和瑞风下降更快。5月，上述五个品牌共销售2.18万辆，占MPV销售总量的60%。
5月乘用车市场销量的环比降幅很大，其原因主要是日本的大地震导致汽车零部件供应短缺而被迫减产，其次是5月份燃油价格波动很厉害，这也必然导致汽车市场的收缩。整个汽车市场仍是负增长，表明了汽车市场最困难的时期还没有过去。
据乘联会分析，今后几个月汽车市场形势将更严峻。目前，乘用车库存过大，是市场下滑的前兆。连续两年超前消费，购车能量恢复还需要一年以上的再积累时间。同时，也告诫车商要降低市场预期，今年汽车市场总体负增长的趋势将会更加明显。
今年国内车市趋势
以上我们看到了再次下跌的数据，不得不说过热的车市确实已经开始冷却了。对于日系车来讲，销量下滑的主要原因是日本大地震导致汽车零部件供应短缺而被迫减产。尤其是丰田，地震的影响在5月份呈现最大化，使其在华销量陷入低谷。丰田公布5月在华新车销量为3.85万辆，较去年同期减少35%，这是丰田在华新车销量连续第二个月出现同比大幅下滑。
与遭受“天灾”的日系品牌相比，今年的德系车可谓顺风顺水，从1-5月份的销量来看，一直处于上行状态。在5月份国内车市销量的榜单上，上海大众紧凑型车朗逸再次夺冠，而从榜单上排行前五位的车型来看，仅大众旗下的车型就占据了3个席位。看到德系车如此的风光，不知道该理解成长期积累的口碑还是人家强势的营销手段。
虽然，大众的销量今年有较稳定的增长成绩，但4、5 月份国内车市连续出现下滑态势，这也验证了在两年的超前消费之后，车企也应该着手调整今年的销售计划。不知大家有没发觉，最近车企在新车推出上，我们能够明显感觉出厂商在放慢推出新车型的步伐，不少新车型在亮相或发布之后，迟迟不肯确定最终上市日期。而在6、7月的传统淡季即将来临之际，很多企业更是不愿将新车放在这个时间段推出，因此不少原定于5、6月份上市的新车型，都将被退后几个月上市，以避开销售淡季，以免出现销量上的尴尬。
随着车市转淡，经销商日渐感觉到了库存压力的增加。不少经销商已经开始苦恼于日渐增加的库存压力，而车辆库存变大，也正是车市下滑的前兆。7月份开始购买小排量车型，也取消了购置税的优惠，而且这些车型的消费群体本身经济实力并不雄厚，随着油价的逐步攀升，很多人对购车的需求也逐步减淡，购车时间也被一再拉长，由此，我们推测在今年下半年汽车的销量情况也会有所下降。
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