2013年美国ACSI顾客满意度指数平均为83分,这是近两年来首次下跌,同比下降1.2%。
今年奔驰同比上涨4%至88分,一举超于雷克萨斯拿下冠军位置,而雷克萨斯同比下跌2%至87分,位居亚军。斯巴鲁、本田和丰田三个日系品牌并列季军位置。而克莱斯勒以及GMC上涨幅度均为6%;相反,别克从弄去年的87分下滑6%至82分。
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关于ACSI:
ACSI是一种衡量经济产出质量的宏观指标,是以产品和服务消费的过程为基础,对顾客满意度水平的综合评价指数,由国家整体满意度指数、部门满意度指数、行业满意度指数和企业满意度指数4个层次构成。
ACSI是科罗思咨询集团的创始人兼董事长费耐尔(Fornell)等人在瑞典顾客满意指数模式(SCSB)的基础上创建的顾客满意度指数模型。该模型共有6个结构变量,分别是:
(1)顾客预期(Customer Expectations)顾客预期是指顾客在购买和使用某种产品或服务之前对其质量的估计。决定顾客顶期的观察变量有3个:产品顾客化(产品符合个人特定需要)预期、产品可靠性预期和对产品质量的总体预期。
(2)感知质量(Perceived Quality) 感知质量是指顾客在使用产品或服务后对其质量的实际感受,包括对产品顾客化即符合个人特定需求程度的感受、产品可靠性的感受和对产品质量总体的感受。
(3)感知价值(Perceived Value) 感知价值体现了顾客在综合产品或服务的质量和价格以后对他们所得利益的主观感受;感知价值的观察变量有2个,即:“给定价格条件下对质量的感受”和“给定质量条件下对价格的感受”。顾客在给定价格下对质量的感受,是指顾客以得到某种产品或服务所支付的价格为基准,通过评价该产品或服务质量的高低来判断其感知价值。
(4 )顾客满意度(Customer Satisfaction) 顾客满意度这个结构变量是通过计量经济学变换最终得到的顾客满意度指数。ACSI模型在构造顾客满意度时选择了3个观察变量:实际感受同预期质量的差距、实际感受同理想产品的差距和总体满意程度。顾客满意度主要取决于顾客实际感受同预期质量的比较。同时,顾客的实际感受同顾客心目中理想产品的比较也影响顾客满意度,差距越小顾客满意度水平就越高。
(5)顾客抱怨(Customer Complaints) 决定顾客抱怨这个结构变量的观察变量只有1个,即顾客的正式或非正式抱怨。通过统计顾客正式或非正式抱怨的次数可以得到顾客抱怨这一结构变量的数值。
(6)顾客忠诚(Customer Loyalty) 顾客忠诚是模型中最终的因变量。它有2个观察变量;顾客重复购买的可能性和对价格变化的承受力,顾客如果对某产品或服务感到满意,就会产生一定程度的忠诚,表现为对该产品或服务的重复购买或向其他顾客推荐。【来源于百度百科】
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吉利全资控股魅族,黄章彻底退出
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月30日报道——
天眼查显示,12月29日,珠海市魅族科技有限公司发生工商变更,原股东黄章、天音通信控股股份有限公司、珠海虹华新动能股权投资基金(有限合伙)、海通创新证券投资有限公司等退出,吉利控股公司武汉星纪魅族科技有限公司成为唯一股东。同时,该公司的市场主体类型由“其他有限责任公司”变更为“有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)”。
2021年2月,魅族发布内部信显示,黄章卸任魅族CEO,由其弟弟黄质潘接任,此后直至吉利收购魅族之前,黄章没有再公开现身。2022年7月,湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司签约,正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权,取得对魅族科技的控制,但双方保持品牌独立。在签约现场,极少露面的魅族科技创始人黄章和吉利创始人李书福参与签约仪式,现场双手紧紧握在一起。
同日,珠海市魅族科技有限公司发生工商变更,大股东由黄章变更为武汉星连时代科技有限公司,法定代表人由黄质潘变更为沈子瑜,董事长也由黄章变更为沈子瑜。本次交易后,吉利创始人李书福继续担任星纪时代董事长,星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长。以此同时,武汉星连时代科技有限公司更名为武汉星纪魅族科技有限公司。目前,黄质潘仍担任魅族科技CEO,并于日前主持了2022年魅友大会,官宣魅族20系列旗舰手机将于2023年春季发布。
魅族科技,其曾是国内知名手机厂商,在国产手机市场甚至能与小米并驾齐驱,但在近几年的发展中,小米科技不管在高端还是中低端市场都有自己的一席之地,而魅族科技缺难以为继,逐渐失去了往日的风光。
2002年,黄章出任新加坡合资企业爱琴公司总经理。2003年,黄章离开爱琴公司,来到广东珠海创建魅族科技,同年发布首款MP3产品,随后又推出了Music card、MINIplayer系列产品成为行业销冠。2007年,魅族实现从MP3转型过渡布局智能手机时代。当时,诺基亚还是国内手机市场的老大,雷军也还没有离开金山,国产智能手机市场还是一片荒芜,而魅族成为了第一个开荒者。2008年,魅族开始在智能手机领域投入全部的精力,致力开发高端智能手机,并在2009年发布首款产品魅族M8,这是魅族手机声名鹊起的开始。此后,魅族驶入快车道,名气、销量、市场份额不断提升。
2010年是魅族的光辉历史的顶点,此后便开始走下坡路,在这一年黄章决定隐退,而两年后小米正式诞生。在接下来几年,国内智能手机市场开启一片混战,魅族却没能进一步壮大,后来者反而居上。2012年,小米出货量达到719万台,魅族为100多万台;2013年小米的目标为2000万的时候,魅族手机的出货总量仅为200万台。
为了扭转局面,2014年12月魅族科技发布全新的子品牌魅蓝,2015年1月正式发布首款魅蓝note手机。2015年2月,魅族科技与阿里巴巴集团联合宣布,阿里巴巴集团将投资魅族5.9亿美元。在阿里的支持下,魅族及旗下魅蓝品牌两年时间内共计发布了25款手机,尤其是在2016年就发布了14款手机,这种机海路线也确实带来了成效,2016年魅族出货量达到2000多万台,这是魅族有史以来出货量最高的一年。
然而,这种激进扩张策略也带来了后遗症,由于在渠道、供应链上的投入,魅族面临的营收和成本压力较为严重。此外,魅族冲击高端无望,中低端市场又被小米等厂商占领,魅族的发展陷入困境。近年来,魅族在手机市场的占有率大幅缩水。据BCI数据, 2021年1月魅族市场份额仅剩0.1%。
在市场份额大幅缩水,同时营收发展前景不理想的背景下,魅族被吉利收购或是最好的归宿。10月27日,魅族公布FlymeAuto车机系统,该系统是魅族Flyme系统在智能座舱上的延续。几天之前,魅族珠海总部大楼就已经挂上最新的宣传幅:未来Flyme要“ALL in AUTO”。
对此,魅族表示,公司的目标是成为多终端、全场景、沉浸式融合体验的智能生态品牌。FlymeAuto未来会聚焦智能座舱、智能出行等领域,助力汽车品牌从电动化向智能化转型。
事实证明,魅族在手机市场已经彻底失去了竞争力,依靠手机取胜的希望已经十分渺茫。因此,当前的魅族已经不再是单纯的手机制造商,自吉利收购魅族那一刻开始就已经发生改变。对于当前的魅族而言,虽然在品牌上保持一定独立性,但完全融入吉利才有取胜的希望。数据显示,2021年吉利汽车累计销量132.8万辆,旗下拥有吉利、几何、极氪、睿蓝等多个汽车品牌,在汽车市场的竞争力毋庸置疑,但作为一家传统汽车制造商,吉利自身也有一定的劣势,特别是软件系统和车机系统上。对于一个已经发展十多年的手机品牌而言,魅族的Flyme系统被市场誉为最好的安卓操作系统之一,在这样的情况下以Flyme为基础开发车机系统无疑就成为了魅族最大的价值所在,而基于Flyme系统打造的FlymeAuto车机系统,简单易用而且功能齐全,很有可能就会成为吉利汽车最大的加分项。
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