2024-04-24更新内容 来源:汽车行业关注 上明 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月28日报道——
新能源汽车补贴新政正式公布,补贴金额在2018年基础上大幅下滑,幅度超过50%。博鳌亚洲论坛期间,小鹏汽车创始人何小鹏分享了他对新能源汽车补贴下降的观点,“补贴政策退坡,我认为是非常好的,我认为对小鹏汽车的发展是一个利好。”
何小鹏出席“2050年的汽车”分论坛还表示,尽管中国电动汽车发展速度第一,但是质量并不是太好,可能是因为做共享、价格补贴等各种原因,尽管数量提高了,品质却并非如此。“我们说了很久,但是电动汽车并没有真正走入千家万户。”他认为,2021年电动汽车行业会进入一个续航更长,成本下降明显、品质提高的新阶段,今天还是打基础的成长期。
3月26日财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴新政中,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R<400的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%。
除了继续大幅降低补贴金额和提升补贴门槛之外,地方补贴也将在3个月的缓冲期6月25日之后被彻底取消。
在政策没有正式公布之前,新能源补贴退坡已经是行业内公开的秘密,此前早就有众多车企开始出政策应对补贴退坡,在2月初小鹏汽车宣布小鹏G3涨价,涨价后悦享版售15.58万元,智享版17.78万元,尊享版19.98万元,相比刚上市售价,三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元。
而在更早之前,去年12月的发布会上小鹏汽车也宣布了保价计划:对于在2018年12月31日(含31日)前下大定,并于2019年1月31日签订购车协议的用户,仍然享受2018年的补贴政策,退坡的部分由厂家出钱补贴。
以目前的技术,新能源汽车成本依然是高居不下,在售价上与燃油车相比还是高出一截,政府补贴至关重要,换句话说,很多车企都在靠补贴生存,2019年补贴下降幅度超过50%,这对行业来说是个大考验。基石资本董事长张维也曾发文称,在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资,新兴的造车企业数量早就超过了100家,而他们中的大部分,将会度过一个关乎生死存亡的2019年。
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