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截至2017年底，宁德时代以动力电池10.4Gwh的装机量成功甩开装机量仅为5.43Gwh的比亚迪，正式成为电池行业的第一名。对此有业内人士认为，比亚迪拆分电池业务并独立上市，是一种为比亚迪补回缺失的战略机会，而规模化也是摊薄成本、分摊风险的手段，同时也不拆除是为了与宁德时代竞争的可能。3月31号，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022-2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
那宁德时代到底是何方神圣?居然能够逼得王传福拆分比亚迪电池业务呢?宁德时代全名宁德时代新能源科技有限公司，2011年成立，短短6年多的时间变让一直在电池圈低调布局“闷声赚钱”的宁德时代一下子成为电池行业的独角兽。除与吉利、宝马、上汽、东风、长安等十多家企业合作以外，宁德时代还与上汽集团联手布局动力电池业务。此外，宁德时代几乎揽下了蔚来汽车、威马汽车等新造车企业的电池合作。比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。据相关数据表明，目前市场上每5辆纯电动车里就有一辆是由宁德时代供应的电池。
值得关注的是比亚迪的零部件体系比较封闭，自产自用的电池体系使得比亚迪节省很多造车成本，但也由于自产自销的模式限制，既拉开了比亚迪与宁德时代的差距，又给你宁德时代开拓市场提供了机会。据GGII日前发布的《新能源汽车产业链数据》统计，2017年10月新能源汽车动力电池装机总电量前十排行榜中，宁德时代以21577台的电池装机总数量位居第一，而比亚迪以9581台位居第二。比亚迪和宁德时代这两家企业瓜分了全国约44%的市场份额。宁德时代占到了装机总量的29%。
按照国家“十三五”发展规划，到2020年新能源汽车要实现当年产销200万辆以上、累计产销超过500万辆，未来市场对于动力电池需求量的快速增长已是难以改变的趋势，相应的动力电池需求量则将是千亿级别的规模。
著名经济学家宋清辉表示，比亚迪此次选择放开动力电池业务并对外合作，多少有些占领动力电池市场游戏规则制高点的意味。对于比亚迪动力电池而言，动力电池的储备和放开，将会在时间上和产品上找到双重优势，无疑为比亚迪找到了分享庞大利润蛋糕的机会。
比亚迪动力电池业务放开仅仅是行业整合的开始，通过产能扩张和兼并收购，在双积分制即将实施、新能源补贴退坡、动力电池技术门槛提高等因素综合推动下，2018年被认为是动力电池行业的分水岭。
崔东树表示，如今动力电池行业的资源将进一步集中已经成为共识，外资动力电池的回归也有望掀起国内动力电池行业的又一轮竞争高潮。在原材料到动力电池整车供应链的整条产业链降低成本的压力下，中小企业的承压能力远低于大型企业，不具备价格和技术优势的企业必然出局。
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