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汽车行业关注（autochat.com.cn）9月13日报道——
韩国车企在华正经历一场“大浩劫”，有媒体曝出“26家进口起亚经销商集体要求退网”，而个中的直接原因是，经销商额利益没法得到保障，长期陷入无车可卖、店铺亏损的状态。
部署萨德事件的导火线，已导致现代、起亚两家汽车制造商陷入困境，销量暴跌，工厂放大假。北京现代工厂此前已经两度因拖欠供应商货款而被迫停产；东风悦达起亚的所在地盐城也很受伤，起亚工厂的工人不得不接受工时大幅缩短和工资下降的安排。这就是现代起亚在华合资企业近期的现状。
据媒体透露称，这26家销售进口起亚汽车的经销商，手持“进口起亚汽车中国全体经销商维权会议”横幅，在上海红宝石路的东银中心大厦集体谈判。而造成此次进口起亚汽车经销商集体“反水”的直接原因是，他们在此前很长一段时间都陷入无车可卖、店铺亏损的状态。
同样在一年前，进口现在汽车中国经销商集体召开了维权会议，要求退网并赔偿损失。维权当中，他们身穿的白色T恤印有“抵制现代汽车不良企业”的字样，事件曝出的起因同样为经销商无车可卖，整体亏损严重。直至去年的12月，现代中国与国内的进口经销商们达成了和解协议，全国40多家进口现代经销商将集体退网，并根据各家经销商门店规模进行相应的赔偿。没想到一年后的今天，事情会转移到金库起亚经销商这边。这样看来，现代起亚汽车集团无论在本土合资企业，还是进口业务当中，都无一例外的受到了“伤害”。
该媒体曝出，早在2017年6月19日，26名经销商代表组建“进口起亚经销商工作委员会”，而他们的普遍抱怨是，提车难、无车卖和严重亏损等现状。
8月17日，该工作委员会就此致函现代汽车中国和起亚汽车中国，要求拿出包括解决产品供应等一系列问题的切实措施。但在10个工作日内没有得到回复。9月5日再次致函，表示因严重亏损，全体会员单位决定一致退出进口起亚销售网络，并要求给出退网赔偿。
9月6日，26家参与其中的经销商接到了来自起亚中国销售本部部长尹泽镐下属的电话，称“既然已申请退网，起亚已没有义务为经销商们提供车辆，以前未交付车辆订单取消”。
9月12日，腾讯财经获得消息，现代汽车（中国）投资有限公司负责人称，并未收到进口起亚带有赔偿金额的正式文件。
根据提供的数据显示，进口起亚汽车在华销量从2011年为3.5万辆逐年递减，2012年为3.2万辆，2013年为3万辆，2014年为2.8万辆，2015年为2.4万辆，2016年仅剩下1万辆，预计今年将是跌破1万大关。
从进口起亚的官网上查询，目前全国共有5家经销商，而实际运营的经销商为30多家，一些已经转而代理其他品牌。官方上显示共有7款进口车型在售，分别为起亚K9、凯尊、全新嘉华、佳乐、索兰托L等等。除了进口车价格普遍偏高的因素以外，随着各大品牌国产车型越来越多，价格不断下探时，在品牌上不占据太大优势的进口起亚汽车则面临更大的竞争压力。
例如起亚K9，官方指导价为55.80-75.88万，仅有搭载3.8L V6排量的一款发动机车型，而且还是2015款的，与已经国产的换代的奔驰E级长轴版、化成宝马5系LI 相比已经没有太多的优势可言了。
一般经销商退网，一是经营不善导致资金链断裂，二是品牌以及产品力根不上，销量下滑导致大面积亏损。在这其中，进口起亚26家经销商集体维权退网一事，提到的“无车可卖”又是怎么回事？
该媒体透露的进口起亚经销商10月份的订单通知中，这些经销商们被告知，本可以预定的4款车型，由于极睿改款，暂停1个月预定。也就是起亚拒绝按照此前确定的订单向各位经销商交车。
也有消息指出，现代起亚进口车业务将会纳入国产销售商中。从现代式困局，到目前的起亚式困局，相信是个中的原因，你们比我还清楚了吧。
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