又谈起一个伤心的品牌 最终命运如何掌握在“夏利人”手上

汽车行业关注（autochat.com.cn）6月11日报道——

还记得我们写过的一篇文章《你还记得当年满大街的夏利么？它在2016年12月停产了！》吗？去年12月夏利全线停产，销量更是寥寥无几，同时全年销量业绩也公布。天津一汽系列2016全年产量共36,368辆，较去年同期下降了41.5%；全年销量为36,783辆，比前一年度64,868辆降了43.3%，看到这样的数据不禁让人心寒。

对于停产一事，天津一汽在公告中也说明：公司正在进行产品结构调整，12月份因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产，所以12月份的产量为0。其实停产的原因可能并没那么简单，新车卖不出去，导致经销商库存压力大，从产能结构性调整是最好的办法，或者像长安汽车一样，实行大幅官降，但对于天津一汽产品线老旧，没多大产品力且主打5万元以下市场的小车来说，官降并不是有利的渠道。

自主车企里面最为边缘化的车企，天津一汽夏利也算是其中之一，谈起夏利，更多的是情怀和惋惜，对其未来的发展前景更是无从谈起。6月10日天津一汽夏利公布5月份产销公告后，前5月销量情况也一并出炉。数据显示，一汽夏利旗下的夏利系列、威系列、骏派系列5月合计产量1,164辆，同比下降75.29%，三个系列合计销量1,277辆，同比下降56.15%。其中，威系列销量下降最为明显，从去年同期744辆锐减至今年5月的289辆，降幅达61.16%。而1-5月全系累计销量为9,607辆，同比下滑达42.7%。而天津一汽现在主打的骏派系列，也未能取得良好的市场效果，D60每月维持在300-500台之间，在今年5月26日上市的新款骏派D60，外观配置都进一步升级，或会提振一下销量；基于大众宝来底盘的骏派A70，也更是只有不到200台的销量成绩。如今的夏利已经不是当年的“夏利”，已经渐渐淡出我们的视野，不提许多人都想不起中国还有这样一个品牌。品牌力弱、产品力低的评价近年来一直环绕着一汽夏利，整个公司一片萧条，其自身未来的发展以及在一汽整体中扮演的角色，愈加迷离。

一汽夏利在2002年重组至今已经过去15个年头，产品线上更是被众多随手甩出好几条街，依然是遗留的老旧平台和产品来过日子，小型车市场基本毫无作为，多年未能有所改观，不是原地踏步，而是节节败退，基本丧失自主研发、技术上没能有所突破，更谈不上向上迸发，这就是夏利目前的现状。持续的产品研发更新才能赢得消费者的青睐，也是活下去的关键，像近几年异军突起的宝骏和长安都在小型车市场占据一席之地，而一向擅长制造小车的铃木由于缺乏更新换代也导致发展受阻，曾经的奥拓、雨燕也不枉当年，铃木也只能靠需要更大的印度市场过过日子了。小型车市场在中国越来越不吃香，除了销量较好的宝骏510、本田XRV/缤智外，几乎都是紧凑型级别的市场。在一定程度上来说，中国消费者的消费水平越来越高，加上紧凑型级别更能突显性价比的优势，小型车更是没有出路。而夏利把全部希望都投放在骏派D60上，其他产品不懂得与时俱进，一旦救命稻草未能打起翻身仗，这锅谁来背？

一汽夏利的经营状况也接连出现困难，早在2015年上半年业绩预告时，没能实现止损还逐渐扩大，深交所也给夏利下发最后通牒，面临退市风险，为扭亏为赢，曾向其控股股东一汽股份出售了四项资产自救，涉及资金超过28亿元。而2016年遭遇同样的命运，向一汽股份出售一汽丰田15%的股权后才能实现扭亏为盈。两度变卖资产才能保壳，这样持续下去最终也将会被逼退市。从今年一季度公布的业绩来看，营收净利双降的尴尬仍未扭转，一季度营收3.5亿元，同比下降37.46%；净利润为-2.66亿元，同比下降59.29%。一汽夏利解释，随着国内经济型轿车细分市场连续多年负增长，公司产品升级和结构调整步伐未跟上市场需求升级的快速变化，产销规模小，盈利能力较低。这样看来，一汽夏利还是认识到当前的困境，可惜受制于自身因素，未能在段时间改变局面之意。

威志和夏利系列基本没有新产品的投入，更换产品也不一定能带来有效的业绩增长。曾有媒体报道称，一汽夏利投入的新产品将使用骏派品牌，夏利可能将遭放弃。而一汽夏利目前正在筹备的骏派A70纯电动轿车，预计于2017年上市销售。

6月9日一汽夏利和一汽轿车同时发布公告称，刚升任不到一年的董事长秦焕明提出请辞，申请辞去公司第七届董事会董事、董事长和董事会专门委员会的相关职务，辞职后不再担任公司任何职务，王国强有望成为新任董事长。

中国不缺汽车企业，缺的是常思进取，力挽狂澜的企业，夏利目前的现状更多是高管的责任。一个值得中国人缅怀的品牌，最终是否像一汽欧朗和莲花汽车一样的命运，还是掌握在夏利人手中。

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