巨量信息轰炸 解析最新比亚迪世界级技术

比亚迪秦加速体验

在比亚迪的试车场上，主办方还组织了一场竞速赛——三台比亚迪秦同时起步比谁冲线更快。这也意味着这次驾驶只能一次油门到底和刹车到底的机会。

实际体验发现，比亚迪秦的油门响应就算在运动模式下依然会有较大的迟滞，但只要转速上升到2000rpm左右，动力的涌现就非常惊人，比此前速锐1.5T提供的推背感更为强烈，确实有种开小跑车的感觉。现场有媒体跑车来比官方公布百公里加速更快的5.44秒，其实力确实不容小觑。

再讲讲此前比亚迪双离合最弱的平顺性上，单单是油门到底的那一下，比亚迪秦的双离合匹配就比速锐好了很多，尽管反应相对迟钝，但油门到底都不会有明显的冲击和顿挫，可见比亚迪的液压控制机构和换挡程序又提升了一个档次。但日产驾驶城市蠕行时的平顺度如何，一次百公里加速实在无法给出答案。

全力制动比亚迪秦的效能不算特别出色，但也不至于毫无信心。其他更详尽的驾驶体验只有等更充分的试驾机会了。

最后，比亚迪秦确定将在今年年底上市，搭载第二代DM技术的秦一上市也意味着现款比亚迪F3DM正式退出市场。相比第一代F3DM的进步是显而易见的，比如动力系统和变速箱规格高出一截。但比亚迪秦也有其劣势，内饰的做工依然塑料感浓烈，整体品质一般，还有较大的提升空间。