汽车行业关注（autochat.com.cn）04月08日报道——

国内汽车市场遭遇突如其来的疫情冲击，对车企来说都将带来不小的影响，尽管在国内处在坚挺势头的日系品牌也同样如此，以致于一季度的销量均出现大跌。但随着各车企加速产能恢复及销售业务的运转，销量趋势也逐渐维稳，其中丰田恢复状态最为良好。

在近期公布的日本四大汽车厂商一季度在华销量统计中，除丰田汽车外其余三家车企下滑均超三成，其中日产汽车销量下滑最为严峻，已从2018年销量最高的车企滑落至第三位，与丰田汽车拉开较大差距。而销量远不及其余三家的马自达品牌，加入该阵列也只能算是强行四大。

据丰田汽车的最新数据显示，2020年3月其在华累计新车销量为10.18万辆，较上年同期减少15.9%，这也让丰田品牌成为日系车企中跌幅最小的，并且成为首个于三月销量恢复至10万+的车企。而其前三月累计销量为27.09万辆，同比下滑22.1%；1月、2月分别在华下滑了1.2%和70.2%。

尽管面对3月初传出的丰田系品牌的多家主力车型存在“机油事件”，但似乎也没能给丰田品牌带来过多的影响，从而帮助丰田品牌实现销量迅速恢复。但值得注意的是，因新冠肺炎在全球地区的蔓延，已致使日本多家车企陷入停产，均包括日系品牌的丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱七大品牌，意味着像雷克萨斯等通过海外进口的车型将受到很大影响，其余日系品牌也同样如此。

而根据本田发布在华第一季度的销量成绩显示，3月本田在中国的终端销量为60441辆，同比下滑50.8%。其中广汽本田3月终端销量为32205辆，同比下滑50.1%；东风本田3月终端销量为28236辆，同比下滑51.5%。而其1-3月的累计销量为221984辆，同比下滑66.2%。

本田在三月未能实现较快恢复，也是因为拥有更多畅销车型的东风本田，在此次疫情中处在重灾区，产能恢复较晚，使得大部分经销商处在车源紧张的状态下。

据东风本田北京某4S店一位销售主管表示，“像CRV、思域两款热销车型，店里没有现车，目前东本已经陆续安排发货，客户提车要等到4月中旬。”但根据东风汽车公众号官宣，在3月30日，东风本田武汉第一工厂已开启双班生产模式，当日产量达810辆，因此产能也将逐渐扩大。

至于销量下滑最严重的莫过于日产汽车，即使日产的整体销量要高于马自达很多，但下滑程度已出现明显的变化。根据日产中国今日公布的最新销量数据显示，日产汽车中国区3月销量为73,297台同比分别下降44.9%；其中，东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）为55,424台，同比下滑达46.7%。而1-3月销量为206,551台，较去年同期相比下降39.9%。

凭借旗下轩逸、奇骏、逍客等车型维持一定销量，其中轩逸车型一直保持在国内轿车市场前列。当然，随着本田雅阁和丰田凯美瑞车型的持续走高，新款天籁并没能给日产带来更突出的表现，仅维持以往趋势。与此同时，随着本田和丰田品牌逐渐扩大在华车型的布局，日产品牌旗下的车型大多属于产品末期，竞争力逐渐降低。

相比另外三大日系品牌，马自达品牌体量更小也是因为其追求“价值营销”所致，在车型更少，竞争力降低的情况下仍保持“坚挺”的价格，无疑让其销量一直处在萎靡状态，不具优势。

根据马自达在华新车销量数据显示，3月累计售出12958辆，同比下滑28.3%，其中一汽马自达销量为5314台，长安马自达销量为7644台。2020年1-3月，马自达累计销量仅为36351辆，其中1月销量20963辆、2月份2430辆。

面对此景下，马自达还被曝出将“闭关”两年不再推新车及更新换代车型的消息，这无疑使马自达在当前行业下行的环境下，加速自身品牌的销量下滑。

总的来说，在中国新车市场整体销量不断下探及新冠肺炎疫情的双重冲击下，日系品牌持续坚挺也是事实，但也出现两极分化的现象，随着铃木品牌的退出，除马自达已逐渐成为小众品牌外，三菱及斯巴鲁等品牌在华也将将不太理想。而与此同时，像本田丰田品牌不断扩大在华车型的布局，也从而帮助其在华多次出现逆势的局势，至于日产品牌更多的还是希望其加快竞争力的提升。

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