汽车行业关注（autochat.com.cn）01月19日报道——

近日，针对2021中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士回应“超级快充+超长续航+超级安全，不可能同时实现”的争议。广汽集团日前再发出公告称：“8分钟快充”和“1000公里续航”其实是两种不同技术，并且是可以实现的。

继蔚来、上汽智己汽车等车企分别发布的固态电池及掺硅补锂技术电池，推崇将搭载超1000公里续航里程的电池后，广汽集团也参与这场“混战”。 1月15日，广汽埃安通过官方微博发布了一张海报，内容中显示，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程可以达到1000km，并即将量产搭载。

一时间，关于固态电池、掺硅补锂技术电池以及石墨烯电池等技术，迅速引爆汽车行业。受该黑科技影响，广汽集团当天A/H两地市场大涨，A股涨停收盘，港股则收涨19.5%，成交额分别达到10亿和37亿元。

尽管这些技术存在可能性，但在专家看来是难以实现的。在1月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高直言：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

针对欧阳明高的说法，顿时让外界觉得这一“矛头”是指向广汽埃安的。从广汽埃安发布的海报上几大卖点可以看出：“8分钟可充满80%”、“NEDC续航1000公里”、“史上最严苛安全测试-电池枪击实验”，正是欧阳明高所提到的“超级快充+超长续航+超级完全”。

1月17日，广汽埃安公司总经理古惠南回应了外界对“石墨烯基电池和1000km续航电动车”的争议，其表示，大家忽略了欧阳明高提到的是，要同时满足超级快充+超长续航+超级完全还有便宜是不可能的，大家忘了那个便宜。

同时，古惠南还表示：“今年1000km（的电动汽车）肯定要出来，快充也肯定要出，1000km的电动车在理论上是可以实现的，但要解决充电桩的问题。如果是过去的技术，就算有了充电桩，电池也受不了。所以不要把技术突破和商业推广混为一谈。”

1月18日，广汽集团又发布公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。两者均已按计划进入实车测试阶段，预计于年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上。

由于这则公告与此前中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会的言论不谋而合。对此，遭到不少网友议论，包括有车评人发表了评论认为，此次广汽埃安对待事件的处理不够严谨和务实，甚至有些偷换概念。

但事实上，根据广汽集团最新发布的公告可以看出，将其三大优点拆分是可以实现的。例如石墨烯基超级快充电池（8分钟充满80%），古惠南认为只要充电峰值功率能到达1000kW以上即可，只是需要电池能够承受。

今日，有媒体报道，广汽埃安以设立高功率超级快充桩，充电枪上的参数标明为电流 600A 电压 1000V ；换算功率为600kW ，相当于特斯拉 V3 超级充电桩的两倍有余，不过广汽是打算渐进式的推出，所以届时将可能实现这一特点。

而续航1000km的特点则更为简单，不考虑其他问题，只要电池容量够大，1000km巡航里程也是可以实现的。

只是广汽官方此前在宣发策略问题上存在疏忽，让消费者误以为实现超级快充的石墨烯基技术，与实现超1000km的技术是可以一同实现的，致使消费者对这技术产生质疑。不过，从广汽发布的海报上也清晰显示两种技术是由两种电池支撑，分别为石墨烯基超级快充电池及硅负极电池。

据了解，广汽集团对石墨烯基电池的早有研究。最早与2014年，就已启动了石墨烯技术的研发。资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

不过，针对石墨烯基电池的说法也从未停止过，以目前的技术来说，石墨烯基电池还是炒作意义远大于实际价值。一位宁德时代的资深工程师表示：在其认知里，目前石墨烯顶多作为导电添加剂使用，还没有见过哪家使用真正的石墨烯电池。所以广汽埃安提及的石墨烯基超级快充电池，或许并非石墨烯电池，仍然具有很大的神秘感。

针对1000公里续航理念，威马汽车创始人沈晖近日也表示，“如果主流的车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。如果是在两三年以后才能实现1000公里续航，最终充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也没有意义了”

同时， 在沈晖看来，1000公里电池实现并不能形成非常大的技术壁垒，只有把用户需要的核心技术交付出去，比画个大饼更有实际意义。

此次关于广汽的官方回复遭到众人热议，也是因为目前国内新能源汽车发展依旧处于平稳发展的趋势，要想突破当前新能源汽车的短板仍有一定压力。在此环境下，车企更应该合理推崇新能源汽车技术，给予消费者足够的信心，才能实现国内新能源汽车领域的健康和稳定的发展。

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