汽车行业关注（autochat.com.cn）01月08日报道——

相比于特斯拉、蔚来等新能源车企销量火爆，日系车企在过去一年表现并不大乐观。据汽车行业关注统计2021年日系车企在华销量榜单来看，在2021年12月和2021年全年来看，仅丰田实现双增长，其它车企包括本田、日产、马自达均出现下滑。

虽然因全球半导体短缺，丰田在下半年陷入了苦战，但全年销量刷新了最高纪录。数据显示，2021年丰田在华新车销量为194.4万辆，同比增加8.2%，连续9年创新高。其中，一汽丰田新车销量860019辆，同比增长8%，广汽丰田全年累计销量为840396辆，同比增长 11%。另外，超24万辆主要来自雷克萨斯及进口车型。

2021年是丰田产品大年，基本两个月就有一款全新车型上市。4月10日，一汽丰田亚洲狮上市。6月6日，广汽丰田凌尚上市。6月25日，广汽丰田全新一代汉兰达上市，实现新老同堂销售。8月27日，一汽丰田皇冠-陆放上市。10月30日，广汽丰田赛那上市。11月18日，一汽丰田凌放上市。此外，广汽丰田锋兰达已在2022年1月6日上市，一汽丰田卡罗拉锐放将于1月10日上市，广汽丰田威飒等车型也将陆续上市。

更重要的是，丰田发布电动车战略。12月14日，丰田汽车的一场发布会震惊行业。当天，丰田汽车一口气展出17款纯电动车，同时公布一系列战略目标数据。丰田汽车提出，2030年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销350万辆；2030年累计投入4万亿日元（约合人民币2240亿元）用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车；此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现100%纯电动，2035年这一目标将扩展至全球。

再来看看本田，2021年本田在华累计销量为156.15万辆，同比下滑4.0%，其中广汽本田为76.82万辆，东风本田为79.33万辆。对于销量下滑的原因，官方表示受零部件短缺影响。

相比于丰田，2021年本田在华投放的新车较少，包括全新思域、型格、中期改款雅阁、中期改款英仕派、中期改款奥德赛、中期改款艾力绅等。从销量来看，雅阁是广汽本田的扛把子车型，全年累计销量201301台，其次是皓影，作为CR-V的姊妹车型，皓影年内累计销量166240辆，排名第三的是缤智，全年累计销量173870辆，另外经典两厢车飞度全年销量96326台。至于东风本田，CR-V则是销量主力，全年累计销量为222325辆，XR-V和思域销量分别为191417辆和166127辆，另外艾力绅为52214辆。

本田在年内同样发布了电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。本田中国表示，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。新车方面，一款是来自东风本田的e:NS1，一款是来自广汽本田的e:NP1，两款车型互为姊妹车型，都将在今年上市。

再来看看日产，与丰田、本田不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。数据显示，2021年日产在华销量为138.15万辆，同比下滑5.2%，其中东风日产（含启辰）销量为113.49万辆，同比下滑6.4%。具体车型来看，第七代天籁全年累计销售163,741台，轩逸系列累计销售513,193台，逍客累计销售161,152台。至于刚刚换代的全新奇骏，官方并未公布其具体销量，但是预计12月份的销量会有所攀升。自新奇骏上市以来，三缸的影响下致使奇骏月销维持在4000辆左右的水平，到了12月郑州日产上市老款四缸奇骏，售价分别为18.92万元和19.28万元，售价均比新老款车型贵，不知道其市场表现如何。从东风日产的市场表现来看，芯片短缺和疫情的影响在一定程度上导致销量下滑，但是三缸奇骏的上市也不失为销量下滑的另一重要原因。

最后再看马自达，2021年全年在华销量为18.40万辆，同比下滑14.3%。马自达中国仅公布三款车型销量，分别是昂克赛拉、CX-5和CX-30，这三款车型均来自长安马自达，其中昂克赛拉累计销量9.07万辆，CX-5和CX-30销量分别为2.61万辆和1.73万辆。也就是说，一汽马自达CX-8和阿特兹两款车型总销量为4.99万辆。

2021年马自达在华出现重大变更，即是长安马自达与一汽马自达合并一事尘埃落定。8月24日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布了联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。官方公告表示，未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

当前，一汽马自达与长安马自达的合并事项仍未确定，还需要有关部门的审核。不过，一汽马自达与长安马自达的合并基本板上钉钉，目前两家车企的销售和售后服务正在合并中。

对马自达来说，接下来在中国的发力也会更加聚焦10月8日，马自达也公布了SUV计划，将在2022年至2023年间推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV车型

实际上，在当前汽车行业集体遭受芯片短缺的影响下，销量出现下滑已经不是什么新鲜事目前来看，由于大部分芯片需要进口引入，而海外市场疫情仍然存在传播风险，谁也无法保证病毒不会突然逼停某地的某些工厂，甚至是瘫痪整个地区的供应体系，而全球的半导体供应链便在这种糟糕的大环境下，持续影响全球车企的生产和销售。进入2022年，汽车行业”内卷“将会越来越明显，新能源汽车的快速发展也将迫使传统车企转型。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat