汽车行业关注（autochat.com.cn）09月07日报道——

今日，蔚来发布了2022年二季度财报。据财报显示：蔚来第二季度总收入为102.9亿元，与2021年第二季度相比增长21.8%，与2022年第一季度相比增长3.9%。第二季度汽车销量额为95.708亿元，比2021年第二季度增长21.0%。第二季度净亏损为27.575亿元，同比扩大369.6% ，去年同期亏损6.59亿元。2022 年第二季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币 27.450 亿元，较 2021 年第二季度增长 316.4%、较 2022 年第一季度增长 50.4%。此外，二季度的研发费用支出为21.5亿元，同比增长143.2%。截止2022年6月30日，现金及现金等价物、受限现金和短期投资为544亿人民币。

交付量方面，蔚来二季度共交付21896辆，其中包含3681辆ES8、9914辆 ES6、4715辆EC6及6749辆ET7，和2021年第二季度交付量相比增长14.4%、较2022年第一季度下降2.8%。目前，2022年1至8月，蔚来共交付新车为7.16万辆，同比增长28.3%。蔚来汽车预计2022年第三季度的汽车交付量为3.1万至3.3万辆，预计第三季度收入为128.5亿元至136亿元。在财报公布后，蔚来汽车跌超6%，截止发稿报17.11美元/每股，总市值282.7亿元。

值得注意的是，蔚来汽车的财报与早前小鹏汽车及理想汽车公布的2022Q2业绩结果差不多相似，都是营收方面同比增加、利润率方面环比减少，换而言之卖的多亏的更多。据蔚来财报显示：2022年第二季度车辆毛利率为16.7%。而2021年第二季度为20.3%，2022年第一季度为18.1%。蔚来汽车曾在一季度的时候表示，车辆毛利率同比下降主要由于公司产品组合比例变动，导致平均售价下降，环比下跌主要是由于单车电池成本增加。

蔚来汽车董事长李斌指出：“行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨，我们的整车毛利率也受到影响。”为了缓解成本上涨压力，此前蔚来汽车已对外宣布将对其产品价格进行调整，但价格调整后的产品大部分第三季度开始陆续交付，因此今年第二季度蔚来的毛利率仍将面临较大的挑战。至于毛利率何时回复增长，李斌表示：电池价格与原材料价格联动，基本是上个月的原材料价格决定这个月的电池包成本。二季度电池成本上涨与一季度相比高出不少，虽然5月相比4月有一定下降，但确实二季度毛利压力比较大。加价的车基本要等到三季度才能交付，现在交付的订单基本还是加价之前的，而产品价格上涨将反映在第三季度的汽车毛利率上，预计毛利率将从第三季度开始反弹。

从2022年蔚来汽车的交付量情况来看 ，蔚来汽车早前几个月表现一直落后于小鹏汽车和理想汽车，不过据最新8月各大造车新势力公布的交付量来看，蔚来汽车以10677辆的交付量领先于小鹏汽车和理想汽车，同比增长81.6%，是“蔚小理”中唯一维持交付万辆的车企。目前蔚来已发布上市车型包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款车型，六款车型售价均在30万元以上。据官方消息蔚来ES7已于8月底开启交付，ET5将于9月30日交付。早前蔚来ET5曾在2022成都车展上公开亮相，蔚来总裁秦力洪还在成都车展发布会现场表示：蔚来ET5的订单量非常大，远超我们预期。近一年，宝马3系的月均销量在12000多辆，随着ET5的交付，ET5在一年内销量将超过3系。

关于更长远的新车规划李斌曾表示，计划全新品牌的车型将在2024年下半年开始交付，主力产品价格会在20-30万元区间。车型将搭载第三代的NT3.0技术，采用换电架构，配置蔚来自制自产的电池包。就目前来看，蔚来旗下的车型均定位为高端车型，产品售价均不低于35万元，推出定位更低的20万级新车型与蔚来目前现有的产品体系可以形成互补，这或许也将有利于蔚来进一步增加销量规模，抢占更多的市场份额。8月2日，有消息传出蔚来汽车计划在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，推出第三个品牌汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。不过对于该消息，蔚来方面回应：“目前没有可供披露的信息。”

对于蔚来汽车的产品矩阵持续拓宽，有业内人士表示，蔚来目前已初步形成四款SUV及ET7/5两款轿车的布局，其在高端纯电市场的竞争力也将逐渐加强，短期来看，还是有望带动其品牌销量逐步攀升。

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