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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月28日报道——
5月25日,福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在摩根士丹利可持续金融峰会(Morgan Stanley Sustainable Finance Summit)上表示,公司在电动汽车领域最大的竞争对手不是通用汽车或丰田汽车,而是中国电动汽车制造商,其将比亚迪、吉利、长城、长安和上汽列为中国汽车制造商的“赢家”。
当被问及哪家公司在电动汽车方面做得好时,法利表示,“我喜欢比亚迪。完全纵向整合,积极进取……非常非常令人印象深刻的公司,他们始终致力于发展电动汽车。”他还指出,与美国锂离子电池行业标准相比,比亚迪的磷酸铁锂(LFP)电池技术具有优势,“这是一种更好的电池,基本上没有火灾风险,而且充电周期是锂离子电池的两倍”。
法利表示,要想打败中国车企,“要么拥有一个非常独特的品牌,我们认为我们可以依靠我们的品牌来做到这一点;要么必须在成本上打败他们”,但如果中国车企的规模是你的五倍,你如何在成本上打败他们?”
自2022年4月宣布停产燃油车后,比亚迪依靠新能源汽车在国内汽车市场崭露头角,超越特斯拉成为全球体量最大的新能源汽车制造商,也超越一汽-大众终结了合资车企连续二十余年垄断中国市场的历史。
在此背景下,比亚迪开始加快布局海外市场。2022年7月,比亚迪在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场;2022年9月,比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会,面向欧洲市场推出汉EV、唐EV、元PLUS三款车型,并于同年10月在法国巴黎车展亮相上市;2022年11月,比亚迪进入巴西,在巴西圣保罗举行发布会,推出了宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。2023年1月,比亚迪在日本正式发售ATTO3(元Plus海外版)、海豚、海豹三款电动车型。
疯狂布局海外市场的比亚迪,也让其它海外汽车制造商开始意识到危机,就连早前吐槽比亚迪的马斯克都开始承认,“那是很多年前的事了,他们的车现在竞争力很强”。
面对中国电动车厂商的攻势,福特缺乏竞争力的电动车产品显得毫无还手之力。今年2月份,福特汽车宣布,将投资35亿美元(约合人民币239亿元),与中国新能源企业宁德时代合作,在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。福特表示,这座工厂预计将雇佣2500名工人。该厂计划于2026年投入生产,每年能生产足够40万辆电动汽车所使用的电池。
根据规划,2030年福特电动汽车将占其全球销量的一半。为此,从2022到2026年,福特汽车将在全球投入超过500亿美元,用于开发、制造电动汽车和电池,目标是在2023年年底生产60万辆电动汽车、2026年年底生产超过200万辆电动汽车。
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