汽车行业关注（autochat.com.cn）09月16日报道——

近日，国内汽车公司陆续发布2023年H1财报，在《汽车行业关注》统计的20家A/H股上市整车企业年报中，比亚迪成为上半年最赚钱车企，净利润达109.54亿元，小鹏汽车和力帆科技出现营收利润双降，特别是小鹏汽车，其净亏损超50亿元人民币。

作为国内市值最大的车企，比亚迪的表现同样也是最亮眼的，2023年半年比亚迪营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；净利润109.54亿元，同比增长204.68%；从数据来看，虽然比亚迪的营业收入远不及上汽集团，但其却是国内最赚钱的车企，以超30亿元的优势超越上汽集团70.85亿元的净利润。

比亚迪利润大幅增长，与其强劲的汽车市场表现相关。官方数据显示，2023年上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.25%，其中纯电动车销量为61.68万辆，同比增90.66%，插电混动车型销量为63.14万辆，同比增长100.66%。

数据显示，比亚迪上半年汽车及相关产品毛利率为20.67%，高于特斯拉的17.9%。2023年伊始，特斯拉率先开启降价，国产Model 3在大幅降价后创下历史价格新低，由此带动销量增长，但降价促销也导致特斯拉的毛利率一直下降，其毛利率跌至18.2%，而比亚迪在此过程中通过推出冠军版带动销量增长，随着规模效应、供应链管理的大幅提升，汽车毛利率增至20.67%。

上汽集团仍然国内体量最大的汽车制造公司，但并不意味着其最赚钱。2023年上半年，上汽集团营业收入3265.55亿元，同比增长3.34%%；净利润70.85亿元，同比增长2.54%；

在残酷的行业淘汰赛之下，合资品牌在中国市场正在失去定价权。上汽集团坐拥上汽大众、上汽通用两大合资公司，但在国内市场的发展已经乏力，其中上汽大众净利润为5.34亿元，同比下滑14.30%，上汽通用营净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。

除了上汽集团外，合资品牌表现羸弱的还包括广汽集团、长安汽车、东风汽车集团股份，例如广汽集团。报告期内广汽集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。数据显示，上半年广汽本田销量同比下滑18.89%，而广汽丰田同比下滑9.48%，广汽三菱目前处于停产状态。

从盈利能力来看，长城汽车表现不佳。财报显示，上半年长城汽车营业总收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%；长城汽车表示，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。

在头部企业赚得盆满钵满之际，包括蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯在内的新能源企业仍然难以逃离亏损的“魔咒”，而理想汽车成为首家盈利的新势力公司。

自2022年第四季度开始，理想汽车实现扭亏为盈，在“蔚小理”中率先摆脱亏损。2023上半年，理想汽车净利润32.44亿元，已经超过国内大部分车企，例如广汽集团的29.66亿元、长城汽车的13.61亿元、吉利汽车的15.71亿元。

蔚来是所有汽车公司中亏损最严重的，净亏损达109.26亿元，同比增长139.08%。这也有迹可循。上半年蔚来研发支出为64.20亿元，占营收33.0%，虽然研发支出远不及理想汽车，但占比却是“蔚小理”中最高的。上半年，蔚来累计交付量同比增长7.35%至5.46万辆，产品迭代更新节奏失控是导致其销量不及市场预期的主要原因，但这也在李斌的预料之中。

相比于理想汽车和蔚来，小鹏汽车的表现可以说是惨不忍睹。要知道，小鹏汽车在2022年上半年可是新势力销冠，碾压理想汽车和蔚来，但曾一度高光的小鹏汽车却在上半年深陷泥潭，成为唯一毛利率为负的企业。上半年，小鹏汽车总营收仅90.96亿元，同比下滑38.92%。净亏损51.42亿元，同比增长16.81%。最出乎意料的是毛利率，上半年小鹏汽车毛利率为-1.43%，是“蔚小理”中唯一出现负毛利率的公司，更可怕的是其汽车毛利率，已经跌至-5.90%。据了解，自2022 Q1以来，小鹏汽车的毛利率就不断下滑。

尽管整体汽车行业依然存在挑战，但上市车企财报中也隐藏着多重行业增长的新动力：新能源汽车的快速发展推动汽车企业业绩快速增长；研发投入增加，智能化水平提升带动单车毛利增加；自研芯片、电池等加速垂直整合，化解零部件供应压力；汽车出口成为上市车企新增量等。

进入第三季度后，国内新车密集上市与价格战此起彼伏，合资燃油车品牌价格不断下探，自主新能源品牌则以加量不加价的方式参与市场竞争，导致合资品牌车型丧失竞争优势。整体来看，汽车行业的价格战火短期内难以熄灭，这是新能源车与燃油车竞争、新势力与传统车企竞争、自主品牌与合资品牌竞争的结果。“金九银十”已经到来，各大车企的销量之争将会更加激烈，降价销售、增量不增价、推出更入门级别车型降低门槛等举措，在9月或将成为新常态，而车企之间的竞争压力也将增加。

为了完成季度销量目标，经销商的销售节奏会加快，促销力度也会加大。短期而言，价格战的确是提升销量的致胜法宝，但长期看对于厂商的品牌溢价、成本摊薄以及体系维持等都提出新考验，未来车企要赢得竞争，核心创新能力才是制胜的关键。

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