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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月07日报道——
近日,有媒体报道,极星汽车在9 月底前将开启大裁员,裁员的比例约为30%左右。同时,还有消息传出,极星在成都工厂已被关停,大批负责生产、供应的员工已被裁员。
目前,针对这一消息,极星方面尚未进行回应。
实际上,对于极星将开启裁员的消息也不意外。早在今年1月,官方就宣布全球裁员 15% ,涉及到的裁员人数达450名员工。彼时,官方表示裁员是为了调整业务和运营规模,减少外部支出。加速利润率改善并减少公司的总资金需求,实现到2025年现金流收支平衡。时间再往前些,在2023年5月,极星汽车就曾透露,要加强对成本的管理关注,将在全球范围内裁员10%约300人,与此同时还冻结了招聘工作。当时,极星首席财务官JohanMalmqvist对于裁员一事表示,公司正在努力降低运营费用并对公司员工采取目标明确的措施。JohanMalmqvist解释:“基于目前的宏观经济环境,公司正在寻求控制成本。”
当然,极星开启几次裁员与其背后销量不佳脱不了关系。相关数据显示:2020年至2023年,极星全球销量分别为1.02万辆、2.90万辆、5.15万辆和5.46万辆。其中在华的销量更是逐年递减,2021年至2023年,极星在华销量分别为:2048辆、1717辆与992辆。去年因新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付,官方还将去年的销量目标8万下调为6万至7万辆。虽然官方下调了销量目标,但依旧没有完成年销量目标。数据显示,去年极星汽车全球的年销量为5.46万辆。
销量不佳,随之来的肯定是亏损的加大。数据显示,2021年至2023年,极星的亏损分别为10.07亿美元、4.66亿美元、 5.427 亿美元,三年累计亏损达200.16亿美元。为了提高销量,在产品方面,官方也曾对旗下的新车型极星4进行了价格调整,降低消费者购买门槛。但以中国市场为例,在竞争日趋白热化的背景下,极星4上市后并没有带来销量的提升。数据显示:1至5月,极星4在华销量仅为884辆。高层方面也进行了频繁的调整,据不完全统计,自极星成立以来,仅中国区就已更换了6任的CEO。6月,极星汽车再次进行了一系列的高层调整,任命范安德为董事会主席。首席运营官一职由吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉担任,主要工作内容为负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。CMO职位由沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉担任。
尚不知,此次的高层变动能否有助于极星汽车的销量提升。但进入2024年以来,极星日子过的并不舒坦,除了面临销量不佳与亏损加大的困扰外,还面临着退市风险。虽然官方希望通过裁员来降低成本,但资本方面却不看好。截止发稿,极星汽车的股价依旧低于1美元。众所周知,按照纳斯达克证券交易所的规则,如果公司连续30个交易日的收盘价低于1美元,后续将收到退市通知。极星汽车需要再后续的180天内实现连续10个交易日的收盘价大于1美元,否则将面临退市的风险。
资料显示:极星最初是一家汽车改装厂商,2005年成为沃尔沃的性能车型供应商。2009年,沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门,2015年沃尔沃全资收购极星,成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月,沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌极星汽车Polestar。2022年6月,极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟,挂牌上市。去年6月,极星汽车宣布将与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业,即极星科技,全面接手极星在中国市场的业务。其中,极星汽车拥有49%的股权,星纪魅族持有51%,星纪魅族负责安排合资公司未来的融资事宜。目前,极星在售车型有Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5、Polestar 6等车型。
当然,汽车行业关注认为,极星汽车销量不佳最大的问题还是与知名度不高,交付时间长、价格在同级别的车型中优势并不明显等因素有关。作为参考,极星2售价25.8万元-33.8万元。对标特斯拉Model 3车型,但在续航和动力等关键参数上都与Model 3存在一定的差距。按照官方计划,2025年全球交付目标为15.5万-16.5万辆汽车。不过,从目前极星汽车的销量来看,想要完成目标还是存在很大的难度。当下,随着价格战的掀起,新一轮的淘汰赛已开启。后续极星要如何保持实力,在新一轮的竞争中存活下来,这个或是当下最应该考虑的问题。
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