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汽车行业关注(autochat.com.cn)07月25日报道——
7月24日,保时捷发布今年上半年的业绩报告。据报告显示,上半年保时捷总营收为194.6亿欧元,同比下滑4.8%。上半年营业利润为30.6亿欧元,同比下滑20.5%,营业回报率为15.7%与去年同期18.9%相比,下降了3.2%。销量方面,今年上半年全球销量为15.59万辆汽车,同比下滑6.8%。其中,中国市场出现了销量大跌,上半年销量仅为2.96万辆,同比大幅下降33%。
对于这份业绩报告,官方表示,在一季度经历下滑之后,第二季度营业回报率回升到了17%,处于预期值的上限。保时捷第一季度的营业回报率为14.2%。在第二季度良好表现的带动下,上半年营业回报率实现了15%以上的水平。对于中国市场出现的销量大跌情况,保时捷方面回应:这主要是由于中国市场销量下滑以及新旧车型切换所致。
实际上,对于保时捷上半年的业绩数据不理想,并不意外。早在7月初,官方就曾对外公布了今年上半年的全球销量。彼时,从官方公布的数据可以看到,上半年,保时捷在北美市场及中国市场都出现了销量下滑。中国市场作为保时捷的主要销量市场,自2022年以来,销量就持续下滑。数据显示:2022年中国市场总销量为93286辆同比下滑2.5%,成为保时捷全球唯一下滑的市场。2023年保时捷全球销量为320221辆,同比增长3%,但中国市场的销量并没有好转,依旧下滑。去年保时捷中国总销量为79283辆,同比下滑15%。
当然,保时捷在中国市场的销量下滑与电动化转型缓慢、国内新能源汽车快速发展燃油车市场份额遭到缩减,有一定的关联。保时捷在2019年宣布电动化转型,同年上市了首款纯电跑车Taycan,但首款车型的销量并不如意。数据显示,去年Taycan车型在中国市场销量仅为4151辆。从保时捷的产品结构看,其大部分的销量来源依旧是燃油车型。而国内电动化转型的加快,也使得国内燃油车的需求遭到缩减,进口燃油车需求也出现明显下降。
销量下滑,纯电车型卖不动,也让国内保时捷经销商倍感压力,不得不亏本卖车。在5月份因为这个问题,保时捷中国经销商还发起集体抗议和抵制。彼时,官方回应表示:保时捷致力于以价值增长为导向的发展,全力加速电气化进程。在这一转型过程中,保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战,相互扶持,实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位,与经销商携手共进,共同应对市场的挑战,谋求发展。”
近来,除了安抚好国内的经销商,官方还在人事、产品方面及业绩目标方面进行了调整。7月20日,官方宣布,将由亚历山大·波利奇(Alexander Pollich),接替柯时迈(Michael Kirsch),出任保时捷中国CEO一职。负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。据官方介绍,亚历山大·波利奇拥有丰富的销售经验。在官方公布上半年业绩的前一日,官方还下调了今年的业绩目标。销售额方面由早前预计的的400亿至420亿欧元,减少至390亿至400亿欧元,销售回报率方面,也从此前预期15%至17%下调至14%至15%。
与此同时,在产品规划方面还放弃了早前计划在2030年将电动汽车销量占比提升到80%的目标。官方表示,未来几年仍将会继续推出多款电动车型,但目前看来向电动汽车转型的速度的确慢于预期,80%的目标承诺过于激进。
对于中国市场的表现,保时捷CEO奥利佛·布鲁姆(Oliver Blume)曾表示,尽管中国市场仍面临挑战,但并不打算加入价格战来应对市场变化。后续将对全球成本结构进行评估并优先考虑调整战略。布鲁姆认为,保时捷有望在2025年实现17-19%的中期销售回报率目标。从官方的发言来看,对于保时捷后续在国内的表现还是非常的看好,但实际上随着国内造车新势力的兴起,传统豪华品牌的市场份额已经明显受到了威胁,换而言之,留给豪华品牌转型的时间已然非常紧迫。后续面对这一系列挑战,保时捷又该要如何破局?
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