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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月18日报道——
8月16日,上海极星品牌体验中心正式开业,极星科技董事长兼CEO沈子瑜在开业典礼上表示“虽然目前我们面临纯电市场放缓及价格压力的挑战,但我们还是会持续投入新产品开发,目前已有极星7和极星8的规划。”极星科技COO钦培吉也指出,尽管极星在中国的知名度可能不高,但品牌实力雄厚,产品包括Polestar 4,依托强大的基因和能力,有望迅速缩小与市场领导者的差距。沈子瑜坦言,极星需要时间来发展,并认识到在中国市场的现状和时机,明确表示品牌发展需要时间。
沈子瑜透露,极星7和极星8两款产品将率先投放到中国市场,将会由中国团队来主导产品定义,目前已经和吉利控股集团讨论研究,争取用最快的速度、未来两年内投放中国市场。据了解,Polestar 1、Polestar 2、Polestar3分别采用SPA、CMA、SPA2架构,这些均为沃尔沃主导,而Polestar 4则使用SEA浩瀚架构,这是吉利控股集团自研造车平台。
作为独立电动高性能汽车品牌,极星从一开始就对标特斯拉,并模仿特斯拉的发展路线。当时,极星推出的首款车型Polestar 1定位两门运动跑车,售价高达145万元,业内普遍认为,极星1并不是为了销售,而是为了塑造起高端品牌形象。
2019年2月,极星推出首款纯电动汽车Polestar 2,该车基于沃尔沃CMA架构打造,当前单电机标准续航版售价25.8万元,单电机长续航版售价28.28万元,双电机长续航版售价33.8万元,直接对标特斯拉Model 3,该车型被认为是极星的走量车型。不过,Polestar 2并没有成为特斯拉Model 3的对手,反而成为中国市场上叫好不叫座的车型。数据显示,2021年极星汽车全球累计销量29,000辆,而相关数据显示这一年极星在国内市场的销量仅2048辆,占全球总销量7%。2022年和2023年,极星同样未公布具体市场销量,其中2023年极星全球交付5.46万辆汽车,仅完成下调后目标的91%。终端销量显示,2023年极星在中国市场销量仅983辆,2022年为1717辆。
此外,极星还陷入亏损之中。2021年和2022年,极星分别亏损10.07亿元和4.66亿元,2023年,极星销售毛利率由正转负,为-17.44%,其净亏损增加至11.73亿元。以此推算,2023年极星每卖一辆汽车亏损2.15万美元,约合人民币15万元。另外,截至2023年12月31日,极星汽车现金及现金等价物下降至7.69亿美元,按照极星汽车的市场表现,目前持有的现金流很难支撑未来一年的布局,急需加快市场融资。
不久前,极星中国区总部从上海转移至南京,人员架构也出现调整,市场传闻极星科技裁员30%,但最终遭到官方辟谣。除了总部搬至南京外,极星还被曝出成都工厂关停,生产转至极星重庆工厂以及吉利工厂,但该消息未经证实。
这家脱胎于沃尔沃的纯电豪华品牌又该如何破局,在经历裁员、工厂停工、退市危机等一系列风波后,极星汽车的一举一动受到市场高度关注,尤其是在中国这一全球最大的新能源市场。乘联会数据显示,2024年上半年Polestar极星在中国市场终端销量为1612辆,这一成绩极大展示了极星汽车在中国市场所面临的挑战,其中Polestar 2为824辆,Polestar 4为788辆。
随着中国新能源汽车行业进入到周期性洗牌阶段,厂商不仅要卷线上营销能力。沈子瑜在北京车展上接受界面新闻等媒体采访指出,极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课,未来在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。钦培吉则表示,新势力电动车需要在产品和品牌两端都取得成功,而极星正朝着这一目标努力。极星的目标是在2-3年内实现产品、品牌和价格的平衡,以在竞争激烈的市场中稳固其地位。
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