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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月20日报道——
乘联会数据显示,2024年前三季度国内乘用车零售累计销量为1557.43万辆,同比增长2.2%,其中新能源汽车销量为713.2万辆,同比增长37.4%。按此计算,前三季度新能源车国内零售渗透率45.8%,全年销量有望反超燃油车。据了解,电车已经连续三个月渗透率突破50%,9月新能源乘用车零售渗透率为53.3%。
合资厂商过得还好吗?燃油车市场规模,在新能源车的强势进攻下不断缩容,是既成事实,而燃油车市场的下滑,主要还是因为头部车企,包括一汽大众、广汽丰田、华晨宝马、广汽本田、东风本田等,跌幅均超过10%。《汽车行业关注》统计了排名前10家合资车企前三季度销量数据,所有的合资公司均出现下滑,其中下滑幅度最大的是本田,两家合资公司跌幅均超过25%。
从销量排名来看,大众汽车销量排名靠前,其中上汽大众为76.62万辆,同比下滑5.95%,而一汽-大众为66.33万辆,同比下滑10.16%。之所以一汽-大众市场规模不如上汽大众,是因为没有把捷达、奥迪品牌计入在内。数据显示,大众品牌有六款车型超过10万辆,其中朗逸家族为21.88万辆,速腾为17.08万辆,帕萨特为16.75万辆,迈腾为11.90万辆,探岳和途观L分别为10.88万辆、10.55万辆。
一汽丰田和广汽丰田均出现下滑,虽然都是丰田在华合资公司,但两家公司的表现却完全不同,广汽丰田同比下滑16.37%,一汽丰田同比下滑8.42%。据零售数据显示,前三季度丰田汽车在华有四款车型销量过十万,分别是锋兰达、卡罗拉锐放、RAV4荣放、凯美瑞,销量分别为14.96万辆、13.08万辆、12.90万辆、10.54万辆。卡罗拉、凯美瑞、荣放、汉兰达等车型在细分市场一直被视作丰田的强势领域,但在自主品牌加速反攻合资品牌的背景下,这些车型在关键市场细分领域的竞争力正逐渐减弱,市场表现大不如前。
以丰田为主的日系厂商在中国市场备受挑战,那么东风日产、广汽本田、东风本田在内的日系厂商自然也是很难过的,最难的是本田,广汽本田和东风本田跌幅均超过25%,,本田在中国市场的表现十分堪忧,其前三季度仅有CR-V一款车型销量过十万,为12.46万辆。
前十厂商中,作为豪华厂商的BBA也出现了下滑,虽然华晨宝马的市场份额高于北京奔驰和一汽-奥迪,但华晨宝马的跌幅也是最大的,其前三季度销量同比下滑13.31%,高于一汽-奥迪的10.32%,也高于北京奔驰的6.30%。进入2024年后,由于宝马5系的换代,宝马在中国销量出现下滑,远低于同期水平。具体车型来看,北京奔驰旗下的C级、GLC、E级均在10万辆以上,奥迪旗下A6L和Q5L也在10万辆以上,宝马则只有3系一款车型在10万辆以上。
在电动化浪潮下,中国车企快速崛起,与此同时带来的是燃油车的衰退,合资燃油车库存积压,市占率不断下滑,最终合资厂商被迫加入价格战。可令人唏嘘的是,燃油车降价越离谱,越没有人买,但燃油车想要卖得好,却也只能依靠降价。
9月以来,包括大众、丰田、通用、福特等品牌竞相推出限时优惠和补贴政策,直接一口价到位。比如,限时15.99万元起售的全新帕萨特380TSI家族、16.98万元的新款RAV4荣放,以及限时26.59万元起售的全新一代凯迪拉克XT5等,相比老款基本都进行“降价增配”。
业内人士表示,预计到2030年,中国燃油车市场份额会进一步被压缩,届时中国市场将有四分之三的汽车为电动汽车。对于国外品牌而言,最要紧的还是要保证燃油车市场份额,同时加速电动化转型,聚焦产品和技术的创新余升级。在燃油车加速下滑的竞争环境下,打造新能源的全新增长曲线,也是合资车企们接下来战略转型的重中之重。
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