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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月25日报道——
10月25日,梅赛德斯-奔驰集团发布第三季度业绩。财报显示,奔驰集团第三季度销售额345.3亿欧元,同比下滑6.7%,预估为362.5亿欧元;净利润17.2亿欧元,同比下滑53.8%,预估为25亿欧元;第三季度息税前利润25.2亿欧元,同比下滑48.0%,预估为25.6亿欧元;奔驰集团表示,虽然第三季度实现稳健的销售额,但产品转型、市场环境充满挑战且竞争激烈,业绩还是未达到预期,尤其是在中国市场。
数据显示,第三季度奔驰集团累计售出594600辆新车,同比下滑3%。在销量基本持平、营收微降的情况下,净利润却出现大幅下滑,这也意味着奔驰在第三季度的终端销售出现反差。
这一切的原因都归结于中国市场。数据显示,2024年第三季度奔驰集团在中国市场共售出170700辆新车,同比下滑13%,是全球下滑幅度最大的市场。作为对比,德国同比下滑7%,美国同比增长33%。截至第三季度末,梅赛德斯-奔驰集团累计交付新车1763200辆,同比下滑5%,其中德国同比下滑13%至149700辆,中国同比下滑10%至512200辆,而美国同比增长9%。按销量规模来看,中国仍然是全球最大单一市场,占集团总销量29%。
作为奔驰集团全球最大的单一市场,销量下滑是其利润下滑的主要原因。另外,伴随着国产品牌的降价,奔驰也开始加大终端市场的优惠幅度,但在降价并没有带来有效的市场效果时,奔驰又基于品牌溢价开始维稳终端市场的价格。尴尬的是,降价后不好卖,维稳后也不好卖,于是又试图再度降价稳住销量,一来二去,终端市场的混乱也让奔驰的盈利“元气大伤”。
零售数据显示,第三季度销量最好的车型是奔驰GLC,为4.23万辆,奔驰C级也在4万辆以上,为4.20万辆,另外奔驰E级和奔驰GLB也在万辆以上,其中奔驰E级为3.60万辆。
此前,梅赛德斯-奔驰集团宣布下调年度业绩预期,梅赛德斯-奔驰汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%下调至“7.5%-8.5%”,因该公司在其最大市场中国的需求进一步降温。除了奔驰以外,第三季度宝马和保时捷在中国市场的销售额都出现下滑,其中保时捷大跌19%,创下十年来最差表现。
在中国市场,如今“价格战”现象依然在持续。9月23日,中国汽车流通协会(以下简称“协会”)发布公告称,由于近期收到大量经销商反映,持续的“价格战”使经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题,协会近日已经向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。协会指出,当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损,普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况,已难以摆脱生存的困境。消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位。
此外,协会还明确表示,目前经销商进销倒挂严重,卖得越多亏得越多,进销倒挂数据最高已达-22.8%;8月,新车市场的整体折扣率为17.4%;今年1-8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
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