汽车行业关注（autochat.com.cn）05月27日报道——

  菲亚特克莱斯勒集团今天宣布已向雷诺发出合并提议，成立新的汽车集团，双方各占50%，新公司将成为全球第三大汽车集团。消息刺激雷诺在巴黎当地时间上午9:55分升至57.47欧元升幅约14.74%

   菲亚特克莱斯勒表示合并后实体将会由双方共同平衡治理结构，双方均持股50:50，实体合并后将会由各自派驻独立董事构成管理层；合并后将会解决双方在汽车销售放缓的问题以及减少新能源车型或新车型开发投入的支出。而合并后将会拥有十二个品牌，将会成为全球第三大汽车集团。但消息未有提及联盟成员是否包括日产三菱；

  双方在中国地区的数据表现参差，一直处于底层的表现

  东风雷诺在2013年依托早先入华的日产，在华生产两款车型分别为科雷傲和科雷嘉，两款车型均基于日产奇骏和逍客的基础打造，但雷诺在华的表现一直不理想，在2017年雷诺的销量达到7.2万辆同比增长140％。于是，东风雷诺将2018年定义为“品牌年”，并且提出了“保九争十”的目标，即最少全年销量达到9万辆，争取全年销量达到10万辆。但在去年的全年的销售数据东风雷诺以5万辆的销售数据，同比下滑30.8%。

  而销量暴跌直接导致的就是经销商库存增加、经销网络危机增大。日前，中国汽车流通协会发布的2018年11月份“汽车经销商库存”调查结果显示，11月共有21个品牌库存深度在2个月以上，而东风雷诺以库存系数3.6“荣登”第三。“3.6”意味着什么？意味着经销商的现有库存量可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运营3.6个月。很多经销商因无法承受过大库存压力、单车利润亏损而纷纷选择退网。

  同样雷诺的产品质量问题一直成为诟病，在寻多的论坛帖子都是对科雷傲和科雷嘉车型存在变速箱，发动机，车身附件的问题。并且很大一部分车主的投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差，消费者对其也越发失去信心。

  就在去年的10月份，前首席执行官卡洛斯戈恩就到湖北武汉为雷诺站台宣布2022愿景和计划。2022年东风雷诺要销量将达到40万辆，并计划引入9款车型国产。将经销商增至400家。但随着戈恩的下台，联盟上层领导的权利划分，此愿景是否还能实现，经销商和消费者都表示怀疑。

  根据广汽菲克官方介绍广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）、菲亚特克莱斯勒汽车集团（简称菲克集团）以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到32万台，在职员工5000人。

  而菲亚特克莱斯勒在华也是日子并不好过，担任总裁的郑杰离职职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。曾经带领手下团队让Jeep在2010年-2015年成为年复合增长最快的国际品牌；但郑杰的离职原因与菲克连续14个月的销售下滑有关。

  2018年广汽菲克年销量125181辆，同比下降38.99%，下跌幅度巨大。2018年上半年，广汽菲克累计销量70278辆，同比下降35.17%。从2018年1月-12月，广汽菲克同比销量一直呈现下跌趋势。去年12月，广汽菲克销量7744辆，同比下降40.80%；进入2019年，2019年1-3月，累计销量仅为21,706辆，同比下滑41.32%，这已是广汽菲克连续14个月销量下滑。

   其中，销量担当指南者，在2019年1月销量仅为4830辆，与2018年同期相比跌幅超过34%；3月份更是仅为3213辆，不到2018年同期的一半。

  据数据显示，广汽菲克在中国市场上还是有着一段辉煌的历史的。2016年，广汽菲克实现销量近18万辆，同比增长260%，大约为全年乘用车市场总体增速的15倍。其中国产车型142216辆，同比增长260%。Jeep品牌2016年销量同比增长131%，在华销量创历史新高。

  但在2018年jeep车型问题不断涌现，产品质量屡遭消费者投诉。自由光，指南者等车型还因烧机油问题被央视点名。在车质网还能发现多条关于变速箱油底壳渗油的问题投诉，在2017年在湖北武汉就有20多新车主同时维权，统一反馈的问题是Jeep自由光存在明显的烧机油、变速箱渗油、天窗漏水、中控异响、天窗异响等质量缺陷问题

  尽管如此，菲克还是对JEEP充满信心。去年FCA就公布了一个五年计划，重心发力玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及Jeep，而在国内FCA则押注Jeep，打算到2022年Jeep将在中国推出8款全新或改款车型，其中2款为中国特供。而菲亚特、克莱斯勒两大品牌将会被弱化。

未有对产品针对国内进行产品的优化、菲克的自由光和科雷嘉两款的小型SUV在海外都受到热评，但进入国内后未有针对国内进行优化，两款车型在后排方面未有加入空调出风，在装配方面也是欧洲车型相对粗糙装配工艺。

对于顾客的反馈问题一直都是未有进行解决，两款车型诟病的问题都是欧洲厂家普遍存在的问题，但一直在维修以及后续的跟进没有反馈，售后的市场工作方面不如日德系的厂商。而菲克甚至出现有销售欺诈的行为。

价格定位较高未有体现到品牌溢价，科雷嘉车型在定价方面在13.98万至20.88万的水平，但在降幅方面达到2.3万最低降至12.33万，两边的车型都以定价高于同级别品牌，但在实际的驾乘感受却不如美系韩系对手。

  两个品牌在国际上都有着很高的人气和威望，FCA有着全球两大超跑品牌和高性能品牌可谓星光熠熠。而雷诺是法国最早汽车制造商有近百年的造车历史，双方都有着优秀的品牌和造车经验；但在国内却以利在先，在国内的销售车辆质量，销售服务以及售后服务方面表现不尽人意。

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