汽车行业关注（autochat.com.cn）07月25日报道——

根据乘联会6月份的数据统计，狭义乘用车销量达176.6万台，实现停闭增长4.9%，这是连续12个月负增长后，中国乘用车市场首次反弹。

而广汽传祺早已拟定了3份喜报，第一份是广汽传祺6月份销量为44124辆，同比增长18.92%。第二是广汽传祺6月份终端销量为54534辆，同比增长57.6%。第三是上半年累计220880辆的逆势增长5.6%。

介于国六的切换，车市能实现逆势增长的无非是降价去库存的推动作用，而根据广汽传祺内部消息，为降低经销商的库存压力，提高终端销量，各车型优惠幅度达6折至8折。显然这种做法虽然可以让广汽传祺的销量有所增长，但是也暴露出了潜在危机。

以传祺GS4为例，传祺GS4之所以能够扶摇而上，对半取决于当年惊艳四座的颜值，当然，新车形象放在现在也很奏效，但是确实很多新意，难免让人产生审美疲劳。

从2015年4月上市，已经有4年的时间没有换代了，相比同级别的哈弗H6、长安CS75等车型不间断的小改款，也映射处理广汽传祺的保守。

此外，广汽传祺在每年新车上市时都没有表现出很好的性价比，例如即将上市的GA6车型，预售价区间为11.68万-16.98万之间，虽然和统计的激励博瑞相差无几，但在具体配置对比上还是稍逊一筹。值得一提的是，新车的售价区间覆盖了太多的可选车型，已然对GA6形成了压制力。

在早年间，广汽传祺提出了三“8”战略，其目的就是为了实现品牌向上，但是过于高端化的追求，造成“穷人买不起，富人看不上”的局面。久而久之，无论加价购车还是追求高端化，已然成为传祺性价比不高的标签。

事实上，广汽传祺的产品布局已经相当成熟，但能够支撑的只有GS4一款。除去将上市的GA6之外，GS8受限于同级领克01、WEY VV7的阻击，而在市场下行的大环境同样遭受合资车的价格压制。GS5的定位和GS4稍有重合，而两者对比之下则直接突显GS5过高的定价和不高的产品力，内耗严重从而导致上市遇冷。关于GM6和GM8，本身就处于冷门的MPV系列，其定位区间较为高端化，很难和根深蒂固的合资车有效对抗。至于老旧化的GA8及GA4等车型，产品价值弱化终究得不到消费者的认可。

作为广汽传祺的主力，GS4作为传祺品牌的经典代表，其品质把控也被消费者看的尤为重要。但反观6月份的自主品牌投诉统计，传祺GS4以56个投诉量位居榜一。其中最主要的问题集中在发动机异响、漏油以及变速箱顿挫等核心故障之上，系2015款、2016款、2017款车型的通病，始终没有得到有效的解决。

由此看来，这不仅仅反应出自身技术的落后，更是对造车态度的一种警醒，如果GS4由此下去，终究会被消费者摒弃。

广汽传祺逐渐衰退离不开自身膨胀，在2015年起家到2019年战略规划，曾五次参加北美车展，三次更改在北美的上市时间。在外界看来，广汽传祺“进军北美”的口号更像是在装饰品牌价值，但后期造成的产品力缺失只会将自己送向深渊。

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