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汽车行业关注(autochat.com.cn)10月06日报道——
车市寒冬之下,不管是汽车企业还是汽车经销商都面临极大挑战,就连昔日最大的汽车经销商庞大集团都被倒闭的消息笼罩着。据中国汽车流通协会发布的数据显示, 2019年9月,汽车经销商库存预警指数为58.6%,库存预警指数已位于警戒线之上。
日前,有媒体公布了一份“2019年中国汽车经销商运营调研报告“,报告显示,2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态,而盈利经销商占比仅为29%,总量不足9000家。据了解,本次调研共收集有效样本量2410份,来至于82个品牌及320个城市。
受整体市场经济和环境影响,行业不仅经历了28年来的首次下滑,而且下滑趋势并未见好转。根据中国汽车工业协会的数据显示,8月份汽车销量为196万辆,同比下降6.9%,而今年前8月更是累计同比下降11%,至此,国内乘用车市场销量连续下滑已经13个月。
不过从报告来看,在此环境各品牌分化严重,豪华品牌逆势增长,日系、德系品牌依旧领先,法系则被趋边缘化,,美系、韩系和自主品牌遭受到挤压。
从具体品牌来看,一线豪华品牌中奔驰,经销商盈利占比67%,不过同比上年出现3%的下滑;宝马品牌上半年销量持续增长,盈利经销商占为44%;奥迪盈利经销商占比为38%.相比去年变化不大。
二线品牌中盈利占比最高的是雷克萨斯,盈利经销商占比达到79%,甚至超过一线品牌;而作为去年二线第一的凯迪拉克,在今年6月政策切换时,随因多款产品临近换代便加大车辆折扣优惠,但37%的经销商盈利占比与去年有所下滑;得益于品牌的大量优惠,沃尔沃盈利占比达到56%; 捷豹路虎在豪华品牌中起伏,三分之一的店端亏损运营;英菲尼迪、进口大众亦有超过四成的经销商处于亏损区间内。
合资品牌中则明显分化严重,日系品牌盈利比例最高,其中日系三甲的丰田品牌盈利经销占比超过70%,本田品牌盈利经销商占比达到60%,日产则同比去年下滑至33%;其次是德系品牌的一汽大众和上汽大众,分别为45%和39%;韩系品牌亏损情况有所好转,北京现代42%亏损,起亚55%亏损;美系的别克经销商亏损同比亏损增加至52%;长安福特61%亏损;亏损持续加剧的法系品牌,亏损经销商占比均超过70%,上半年标致、DS、雪铁龙以及雷诺均有部分经销商退网,店面关闭。
自主品牌中,受合资品牌的挤压,销量下滑严重近六成经销商呈现亏损局面,上半年仅哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利较好,像宝骏、五菱、荣威、长安、WEY、北汽、东风、奇瑞以及其它自主品牌,亏损比例均超过50%以上。
虽说即将进入“金九银十”的黄金时期,但根据乘联会公布的前三周数据显示,今年9月份销量依旧下滑严重。日均销量相比去年下滑17%,相比于2017年,在9月份绝对数量上将有50万辆的下滑幅度。
近年来,中国汽车市场正在从增量市场逐渐在转变为存量市场。也就意味着高速增长时期已经过去,未来也只能从高存量的基础上进行微增量的发展,分化仍将继续,各品牌也将面临生死大考,预计会有三分之二以上车企将会淘汰出局。
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